当中级车遭遇四驱 试铃木中级车凯泽西

　　当中国消费者对于铃木的总体印象还停留在轻巧灵便、经济省油的经济型车层面时，凯泽西的面市，无疑向外界宣告了铃木向全车型汽车制造商进化的最强音。

　　7月的北京，火辣而炽热，凯泽西的如期而至，更是给中国车市平添几分火爆。

　　惊艳 第一眼

　　应该说，如果没有凯泽西，很难想象一向被视为“小型车大师”的铃木也会以如此大气、沉稳并饱含力量的形象示人。前脸的造型体现了设计师在平衡整体和细节方面高超的把握能力：运用发动机盖前沿、进气格栅的U形大嘴轮廓等曲线，勾勒出略显灵动的表情；而飞翼式大灯和保险杠上横置的宽大雾灯槽，又增添了几分威严和气派。尾部造型简洁而凝练，特别是四驱版车型配置的18英寸超大轮辋，视觉效果极为抢眼。

　　虽然是全新的试驾车，但车内毫无异味，纯黑色调的内饰将闲散和慵懒的气氛彻底消灭。中控台整体造型比较简洁，两侧的飞翼状亮银装饰条，增添了不少精悍和锐气。多个尺寸的储物槽，方便放置随身各种大小的杂物。人体工程学设计，让坐椅为身体在充满激情的运动驾驶时提供足够的支撑。

　　精准 驾驭感

　　一圈试乘后，终于迎来了激动人心的试驾。踩下制动踏板，轻按一键式启动按钮，发动机悄然启动后便进入平稳安静的怠速状态。

　　首先的感觉，是方向盘握感良好，EPS随速电动助力转向系统在低速时力度略轻而高速行驶时则韧劲十足。由于搭载的是i-AWD智能四驱系统，前后轮的扭矩输出分别可以在50%～100%和0%～50%之间调节。通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证了加速的稳定性。

　　由于凯泽西全系列采用2.4 L的J24B四缸发动机，最大功率131 kW，最大扭矩为230 Nm。而双顶置凸轮轴结构加之应用VVT可变气门正时技术，这些都给动力性和经济性带来保障。

　　悬挂方面，由于采用的是前麦佛逊式后多连杆式的底盘，运动性和舒适性得到很好的兼顾，即便是通过连续的发夹弯照样表现不俗。值得一提的是，凯泽西搭载的CVT无级变速器换挡感觉非常不错，真皮换挡杆手感较好。尽管是短短的一圈试驾，CVT也照样体现出明显优势，几乎是很难感觉到换挡带来的顿挫感。