全系轿跑车全家福--试驾奥迪A5和奥迪S5

　　上市时间：2010年5月23日

　　价格：49.39-99.8万元

　　强项：在国内豪华车阵容中拥有了绝对值得自豪的产品阵容

　　弱项：消费税的影响下，部分车型的价格显得偏高

　　奥迪在中国的成功，我们大可不必花费太多的形容词汇，销量自然能够充分说明问题。

　　上市时间：2010年5月23日

　　价格：49.39万〜99.8万元

　　强项：在国内豪华车阵容中拥有了绝对值得自豪的产品阵容

　　弱项：消费税的影响下，部分车型的价格显得偏高。

　　奥迪在中国的成功，当然首先还是要感谢其在公务用车市场上的不凡业绩，国产的A6L和A4L始终保持着同级别车型市场上绝对领先的销售业绩。那么在中国为数庞大的中产阶级即将跨入豪华车消费市场的预期之下，奥迪当然不能甘心自己仅仅是一个“官车”代名词的品牌定位。我们已经在路面上看到了进口的Q7、TT，甚至是已经迅速国产的Q5，而先期上市的A5／S5的双门轿跑车版也可以算是其中之一。

　　不过回头想来，仅靠一款3.2 L车型，能够在2009年卖出去1 400辆，对于“豪华小跑车”如此一个新开发的细分市场来讲已经算是不错的业绩了。2010年，奥迪先是推出了2.0T版本的A5双门轿跑车，此次在上海更是公布了A5家族全新的产品序列：Cabriolet敞篷轿跑车、Sportback五门轿跑车和Coupé双门轿跑车，再加上它们各自的运动版本S5，此次上海上市的车型总共包含了10款不同装备的车型。

　　A5系列的问世对于奥迪品牌的意义可谓重大，相比之前的A6和A4，全系轿跑车的定位将奥迪全新的设计语言诠释得淋漓尽致。虽然已经打破了奥迪先前稍显中庸的设计思路，但也并没有刻意用锋利的线条来表现自己的时尚和动感。短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部再加上车身侧面波浪形腰线，营造了一种相对内敛的运动感觉。而这种“优雅运动”或许也会成为未来奥迪品牌的设计基调。

　　尽管从定位上来讲，A5家族的3个成员Coupé、Sportback和Cabriolet可谓相当清晰，但是第一眼就辨认出来似乎并不太容易。3款车型贯彻了A5家族柔性线条的设计思路，同样是两门设计的Cabriolet，如果不是那个显眼的黑色软顶，很难找出它和之前的Coupé有啥不同。而Sportback与Coupé的不同之处在于多出了两个后排车门，两厢半的掀背式设计使得车顶线条在后窗部分显得更加饱满，而更加短小、精练的“尾巴”看上去同样“运动范儿”十足。

　　如果从定位上来讲，四门掀背的Sportback当然要比Coupé“务实”了一些，这不仅仅在于前者给予了后排乘客的关照。后排乘客除了上下车的时候不用再麻烦前排朋友“让路”之外，空间的宽敞程度也有了很大的提升。尽管不可否认的是，我们国产版的奥迪A4L有着2 869 mm的超长轴距，而我们此次试驾的A5 Sportback的轴距要比它短了将近60 mm，但要比A5 Coupé长出了将近60 mm，整车长度也要比后者多出了不少。能够拥有超过2 800 mm的轴距，我们当然不会在A5 Sportback的后排座位上感到明显的拥挤，尽管也少了国产A4L那般的“阔绰”。不过本人更加喜爱的还是A5 Sportback的掀背式设计，尽管正常状态下480 L的行李厢并没有超过中高级车的常见水准，但是两厢半设计带来的便利性还是值得肯定的，特别是将后排座位向前放倒后，980 L的空间让人不得不感慨A5这样的豪华车也可以拥有如此的实用性。

　　相比较而言，敞篷版的A5 Cabriolet的整车尺寸与A5 Coupé没有太大区别，最大的不同当然还是其可以电动收入行李厢中的黑色软质车顶了。或许因为接触敞篷车的时间较晚，中国消费者看到电动收折的车顶以硬质为主，反倒是看见A5 Cabriolet这种更加原汁原味的软质车顶，颇有几分新鲜感。正常状态下如果想要开启A5 Cabriolet的软顶，只需要拨动变速器手柄边上的按键，整个过程仅需15 s，关闭的过程则需要17 s。由于活动时间略显紧凑，我们和A5 Cabriolet接触的时间并不长，但是该车对于软顶敞篷车内噪声和采光两大难题的处理还是给我留下了深刻印象。

　　在从住宿的酒店驾车前往上海赛车场的路上，我们当然首先要“拉拉风”。加入长长的A5车流，开篷行驶在浦东现代化的高楼大厦之间，尽情享受路人抛来的艳羡目光自然是相当惬意的，或许这个时候都市的嘈杂也变成了享受的一部分。然而当我们尝试将软质车顶重新关闭起来的时候，车内环境便会立刻恢复到我们平时习惯的情形。浦西的拥堵与烦躁瞬间被隔绝在车外，这个软质车顶的隔音效果似乎并不输给常见的硬顶车型，如果这个时候打开BANG&OLUFSEN音响系统，此时驾驶A5 Cabriolet便会让您听觉系统重新找到另外一种豪华车惯有的享受。

　　如果您仔细观察一下，A5 Cabriolet的后窗和侧后窗的尺寸并不小，先前印象中被软顶团团包裹的问题已经被奥迪的设计师巧妙地解决了。不可否认，坐在这样一辆四座敞篷车的后排，对于成年人来讲依旧不是一件舒服的事情，但是对于那些坐在后排的孩子来讲，就不会因为光线不足而心情郁闷了。而能够在这款软顶敞篷车上专门设计了后排阅读灯也足见设计者的用心良苦了。另外值得一提的是，A5 Cabriolet的车顶开启和关闭动作并不像之前见过的类似车型那样需要完全把车辆停稳后才能操作，甚至是在50 km/h车速的时候也同样可以进行，这显然大大增加了日常使用的便利性。

　　动力系统分配方面，此次奥迪A5和S5总共配备了2.0 TFSI、3.2 FSI、4.2 FSI和3.0 TFSI4种动力单元。除此之外，您甚至可以发现大众引以为自豪的Multitronic、7挡DSG S-Tronic和Tiptronic3款经典变速器悉数出现在A5和S5的产品系列里。

　　由于此次活动涉及的产品为数不少，每位同行所能试驾到的车型也只能随机决定了，开始的路试阶段能够和A5 Cabriolet相伴也算是运气不错了。这款敞篷车型配备了2.0TFSI发动机，与Multitronic无级变速器搭配，在使用D挡的情况下，行驶在上海街头即便是有些拥堵，也算是一件很是享受的事情。轻盈、顺畅，是整款车型给我留下的最深印象。电子助力转向系统此时并没有刻意强调A5 Cabriolet轿跑车的定位，或许这样打开顶篷来不紧不慢驾车的状态，才是那些希望通过其中的“懒散”来放松心情的人们选择敞篷车的原因吧。

　　如果您是一位既喜欢“懒散”又喜欢“激情”的人，最彻底的就是来一辆S5 Cabriolet。带机械增压的3.0 L缸内直喷发动机和7挡DSG变速器的搭配能够将0〜100 km/h加速能力从A5 Cabriolet的7.9 s缩短到5.6 s。所需要付出的代价就是要花费71.8万元，这要比普通的A5 Cabriolet贵出了20万元左右。不过当车队驶出上海市区之后，将变速器换到“S”挡，您会明显感觉变速器的换挡时间点被向后推迟到了3 500〜4 000 r/min。这个时候，发动机350 N·m的最大扭矩当然也不是“摆设”，车辆的动力性会被表现得更加充分，高速超车依旧毫不费力。

　　当然如果您只想追求“激情”，最适合的选择就是S5 Coupé了。4.2 L V8缸内直喷发动机拥有超强的440 N·m峰值扭矩，这款同样被运用在顶级跑车R8身上的动力源，让身价达到99.8万元的S5 Coupé成为了整个A5家族中最讲求“激情”的一个。可惜的是，在接下来的赛道试驾中，并没有机会亲身体验其中的妙处。

　　除了传统的“蛇形绕桩”、“紧急变线”之外，最让人期待的还是我们有机会驾驶新车跑完整圈的“上”赛道，这次与我相伴的则是S5 Sportback，它的动力总成便是3.0TFSI和7挡DSG的黄金组合了，这也让其0〜100 km/h加速时间缩短到了5.4 s。尽管“上”赛道的发车区到达第一个急转弯的距离并不算长，但是已经能够充分体验到S5 Sportback的强劲动力了，明显的推背感立刻会改变头脑中奥迪就应该是“中庸”代表的印象。更让人不得不感慨的是，该车配备的quattro四驱系统在赛道里绝对是找对了舒活筋骨的机会。或许您会觉得在赛道里最应该体验的是后驱车，因为稍微的转向过度会让这样的挑战变得更加刺激。然而只有真正体验了quattro之后，您会发现在它的帮助下，车轮突破极限的风险降低了，而只有这个时候车辆才能够有更多的实力挑战更高的“极限”。