痛快 试驾新宝马3系Coupe和Convertibe

　　上市时间：2010年6月7日

　　价格：

　　新BMW 3系Coupe：49.1万〜69.8万元 新BMW 3系Convertible：58.4万〜79.8万元

　　强项：335i能够让您找到绝对顶级的操控享受。

　　“BMW之悦”是什么？最核心的当然是永远追求的驾驶乐趣。个人认为，在BMW的众多产品中，如果先不说“M”系列，3系、5系和7系当中，最能展现BMW独特魅力的还是“3系”。那么当被我称为“最为经典BMW”的3系变成了“Coupe”会是什么样子，除了四门变两门之外，非凡的运动魅力让我们在杭州周边的山路上着实痛快了一把。

　　如果您是汽车销售公司的老总，您的理想是什么？当然是自己的产品在市场上的占有率越高越好。然而到了豪华车领域，BMW（中国）销售副总裁许智俊告诉我们，靠单一车型实现大批量销售似乎并不太可能，将市场的需求细分化，依靠绝对有针对性的产品来最大限度满足客户，才是BMW目前在中国市场获得成功的真谛。或许您第一眼看到X6、5GT和X1的时候并不太喜欢，当街头不断闪现它们身影的时候，不得不感慨近乎定制服务的“个性化”销售策略在中国的进口豪华车消费群体中似乎更加适用。

　　新BMW 3系Coupe不久就要投放中国市场，本人对这款中期“小改款”产品的期待并不多，毕竟3系给我们的悬念还是如何在现有“绝对高水准”的状态下，继续提升产品性能，下一代全新产品究竟如何发展才是同行们最为关心的地方。然而仔细看看车型序列表，此次BMW在中国推出的新BMW 3系Coupe包括了双门轿跑车和双门敞篷跑车两个版本，且分别包括了320i、325i、330i和335i，多达8款新车的庞大阵容让此次杭州的发布成为了BMW在中国规模最大的一次新产品集中投放。显然，BMW并不想让这款“小改款”产品在中国的亮相草草了事。

　　第一眼看到新BMW 3系Coupe的时候，您总会觉得它和在售的老款产品有些不同，但也很难讲出究竟区别在什么地方。BMW的设计师并没有尝试彻底颠覆现有3系的基本特征，而是对该车的车头、侧面和尾部进行了更加细致的精雕细琢，这也让新BMW 3系Coupe的造型更加精致了。

　　作为BMW的标志性元素，新BMW 3系Coupe的双肾形进气格栅的尺寸似乎要比先前变得宽大了一些，与此同时两侧的前大灯也增加了新7系那样的“白眉”，这些都使该车看上去更加年轻、富有活力。而在前雾灯旁边新增的镀铬装饰板尺寸可观，如此设计除了帮助车辆调整气流之外，也增加了新BMW 3系Coupe的时尚气息。与此同时，BMW全新风格的LED尾灯也出现在了该车身上。全新的颜色搭配方案让这种采用了两排平行的红色灯束的“L”形尾灯，在夜间非常容易识别。

　　我们本次试驾了新BMW 3系Coupe的两款车型：335i Coupe和330 i敞篷版。其中敞篷版车型除了拥有一个非常绚丽的硬顶敞篷设计之外，造型方面几乎同普通的Coupe没有任何差别。不过要想区分335i和330i还是比较容易的，窍门是拥有单侧双排气管的是330i，而将双排气管放置两侧的则是335i。巧合的是，这个月本人总共试驾了两款敞篷轿跑车，与奥迪A5的黑色软顶敞篷相比，新BMW 3系Coupe采用的是可折叠的硬顶设计。相比较而言，后者的收折过程要明显更复杂一些，视觉效果上似乎也更加赏心悦目一些。新BMW 3系Coupe的硬顶敞篷开启和收折的过程只需要18 s的时间，还算迅速。不过这样的操作只能是在车辆完全静止的时候才能进行，这一点和奥迪A5还是有所区别的。硬顶敞篷自然十分能够吸引周围人的眼球，但是代价就是车顶被收折之后，行李厢的空间就只剩下了210 L，也就是普通的双肩背包能够容身其中了。

　　新BMW 3系Coupe的内饰改进同样也只是内饰的细节调整，整体设计风格几乎与老款车型没有任何区别。同普通版本方向盘相比，335i更加粗犷的设计让驾驶者的手感颇为厚实，此外真皮打孔材质透气效果更加明显，这可以在车辆长时间处于极限状态运转的时候，驾驶员不会出现手打滑而导致对车辆的控制力下降的现象发生。此外，方向盘换挡拨片造型变成了方向盘后方的两个薄片形状，“左手减、右手加”的方式也需要一个适应的过程。尽管新的拨片看上去更加精致，但是本人还是比较怀念先前那种稍显厚实的设计。

　　尽管是一辆以极限驾驶乐趣为主要卖点的车型，坐在新BMW 3系Coupe车内您会发现很多细小而周到的设计。曾经开过一些双门轿跑车，本人总感觉B柱离自己实在较远，想要系上安全带通常要费很大力气才能够得到。新BMW 3系Coupe则不会有这样的烦恼，关上车门之后，B柱上会有一个专门的电动支架自动把安全带推到乘员的肩膀旁边，伸手拉过来毫不费力。此外大家都会认为双门轿跑车的后排往往是被忽略的地方，坐在新BMW 3系Coupe的后排座位自然也不会太舒服，尽管腿部空间还算勉强够用，但是头顶还是有比较明显的压迫感。即便是这样，设计师还是给后面两位乘客预留了空调出风口和专门的杯架，姑且算是缓和一下他们“待遇不公”的心态吧。

　　接下来的试驾环节当然要重点介绍一下首次进入中国市场销售的新BMW 3系Coupe 335i，该车采用的是BMW直列6缸发动机。在综合了双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和Valvetronic电子气门管理等高新技术之后，这款仅有3.0 L排量的发动机拥有了225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩，并且在1 200 r/min左右就已经把扭矩曲线推升到了最大扭矩附近，与7挡双离合变速器通力配合之下，新BMW 3系Coupe 335i的百公里提速时间仅为5.4 s。

　　不得不感慨BMW对于此次试驾活动的用心良苦，能够在鱼米之乡的江浙一带，找到如此一条路面良好的多弯盘山道着实不易，又何况经过实际体验之后发现来往的车辆还很少。如此一来，各位和BMW打了多年交道的试车编辑终于可以尽情享受新BMW 3系Coupe 335i的非凡魅力了。电控式7挡双离合变速器如何操作自然不必多说，或许是心理预期过高，在正常的“D挡”状态下，新BMW 3系Coupe 335i就像是在故意保存实力一样，并没有立刻表现出来极为强烈的推背感，不过此时耳边响起排气管中悦耳的咆哮声已经在暗示，接下来的山路之旅注定不会平淡无味。

　　将变速器手柄向左推入“S”挡之后，335i先前的那点“羞涩”立刻被抛到九霄云外。用力踩下韧劲十足的油门踏板，当发动机转速指针接近4 000 r/min的时候，变速器才会恋恋不舍地升到更高的挡位。在这个过程中，车辆所能给驾驶者的就是以最短的时间将身边车辆甩到身后。如果这样还不够过瘾，索性按下变速器手柄后方的“SPORT”，这个时候车辆身上的每一个运动细胞都会被激活，发动机、变速器、转向和悬架均调整到了最为直接的运动状态下。除了更加稳健的悬架和转向之外，车辆似乎已在考验乘员的控制力极限了。这个时候您浑身上下的细胞也会随之变成了“运动模式”，在肾上腺素的帮助下大脑似乎已经默认只为“驾驶”这一件事情服务。

　　下山时候，换成驾驶敞篷版的新BMW 3系Coupe 330i，没有了涡轮增压器的帮助，这款我们熟知的3.0 L自然吸气发动机仍旧表现不俗，与传统6挡手自一体变速器相配合仍然能够满足绝大多数人对于极限操控的需求。值得一提的是，下山的路上车队时常要通过长度可观的隧道。打开车顶，将变速器切换到手动模式尽情拉高发动机的转速，车速自然会立刻迅猛提升，更重要的是伴随着划过头顶的凉风，发动机会爆发出如同F1一般清脆的咆哮，纵情驰骋之余，如此也是一番绝对的畅快体验。

　　至今，本人一直认为3系才是最能代表BMW风范的产品，“Coupe”是其中的佼佼者。