奔驰银箭W25赛车 赛道上一道耀眼的光芒

　　本刊记者崔大山整理

　　进入20世纪三十年代，汽车“越大等于越好”的论调已经过时，精妙与出色的设计成为了这一时期的标志，最引人的汽车赛事实现了一场革命。安全原因是理念变化的原动力，在20年代到30年代初占据赛车运动的愈来愈大、愈来愈重的汽车被官方所摒弃。

　　尽管当时的经济危机对所有的汽车制造商都产生了影响， 但在德国政府的财政支持下，戴姆勒.奔驰研制出符合赛车规范的W25型赛车，而它随后将展开一段传奇史。W25内置了带有发动机增压器及四阀门技术的8缸引擎（314匹马力），取代了过去的3.36升发动机。作为相应的提升，汽车的传动装置采用独立车轮悬挂系统与水压控制的鼓式刹车系统。

　　银箭传奇

　　奔驰W25银箭的传奇始于首次采用750公斤限重规则的德国纽博格林（Nürburgring）赛事当中。1934年6月3日，比赛前的最后一个夜晚也就是“银箭”的诞生日。尽管赛车采取了轻量化设计，但车身的重量仍然超限1公斤，由于时间将近，重新进行技术调试已经无法做到。车队经理阿尔弗雷德、尼奥保尔（Alfred Neubauer）做出了惊人的大胆决定， 他要求他的技术人员利用一个晚上的时间将铝制车身上的白色涂漆全部刮除。这个特殊的方法不仅达到了减重的预期目标，而且还造就了梅赛德斯赛车迷人的银色外观，改变了先前一成不变的白色涂装。几年后，德国记者为梅赛德斯的这类赛车起了一个传奇的名字“银箭（The Silver Arrow）”。顺便要说的是，作为梅赛德斯强大竞争对手的汽车联盟（Auto Union奥迪的前身），之后绰号为“银鱼”的的赛车，最终也从获得巨大成功的W25的身上取得了更为长远的发展。在竞争的年代里，依托于增压器的改进与燃料品质的提升，8缸引擎的排量从4.0升提升到4.74升。

　　1935年是梅赛德斯-奔驰取得骄人成功的一年。公司车队的W25型赛车取得了十个大奖赛当中的九个冠军和五个双料冠军；鲁道夫、卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）揽获欧洲和德国冠军头衔，而与汽车联盟（Auto Union）创造世界极速纪录的较量也吸引了全世界的关注。但在1936赛季，阿尔弗雷德、尼奥保尔（Alfred Neubauer）才意识到汽车联盟（Auto Union）和阿尔法、罗米欧（Alfa Romeo）车队渐渐成为赛车场上的主宰。这一年W25赛车仅获得一个个人赛冠军，车队丧失了统治地位。

　　1937年令强大对手望而却步的W125

　　新的强势竞争者导致了梅赛德斯赛车部门的重组，由此也翻开了历史的新篇章。年轻的鲁道夫、乌林霍特（Rudolf Uhlenhaut）成为了新的首席工程师，在研究W25赛车的基础上，W125型赛车诞生。除了八缸增压发动机，W125的结构被大幅改进。考虑到重量原因，采用一个全新的V12发动机的设想被放弃了，而在更换了汽化器和增压器的同时，直列八缸发动机也被进行了彻底改进。发动机在改进后拥有5.7升排量616匹马力。

　　1937年，随着W125的出现，梅赛德斯-奔驰相比其他所有赛车制造商而言又取得了一大进步。鲁道夫、卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）重新坐上德国冠军与欧洲冠军的宝座。毫无疑问，梅赛德斯-奔驰这一年中最然要的时刻当属在国际Avus车赛当中，从赛车技师提升为车手赫曼、兰格（Hermann Lang）所创造的公认的261.7 km/h的平均时速，而他在赛场上创造的380 km/h的最快速度直到1959年才被打破。

　　1938年赛车场的三升排量规则

　　在之后的几年当中，车重750公斤的赛车表现达到了前所未有的新高度，功率输出超过了650匹马力，最高时速在不断地被刷新后超过了400 km/h，权威人士由此呼吁应当降低由于引擎功率差距而对赛车成绩的影响，很快一个三升排量的规则被推出，带有发动机增压器的赛车排量被限制为3升，其他赛车的排量被限制小于4.5升。

　　戴姆勒-奔驰在保留发动机增压器的原则上发展研制了W154型赛车。W154是一部是在大幅提升W125赛车的基础上，拥有全新的V12引擎，汽缸成60度夹角排列的新赛车，初始型号拥有2.96升的排气量。这部赛车令人惊奇的地方在于比前几年出现的力量型赛车更快。W154最初的主胜利是梅赛德斯-奔驰车队在利比亚的离玻里取得的胜利，赫曼、兰格（Hermann Lang），曼弗雷德、冯、布劳切赫（Manfred von Brauchitsch）和鲁道夫、卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）三位车手驾驶该款赛车取得了梦幻般的胜利。车队以斯图加特为大本营，在与强劲对手玛莎拉蒂（Maserati）, 阿尔法、罗米欧（Alfa Romeo）, 布加迪（Bugatti）和汽车联盟（Auto Union）的较量中，鲁道夫、卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）最终为车队赢得了欧洲冠军头衔。

　　1939年W154的延续

　　1939赛季，在取得了六个大奖赛的胜利后，W154赛车得到了系统化的改进。提升项目包括车身架构的发展，V12引擎达到了480匹马力。随着梅赛德斯-奔驰拿下三项桂冠后，1939年成为又一个让人兴奋不已的赛季；赫曼、兰格（Hermann Lang）为车队拿下了欧洲冠军、德国山地赛冠军；而1939年的德国赛道赛车冠军则归属车手鲁道夫、卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）。

　　1939年1.5升梅赛德斯的胜利

　　1939年的的离玻里大奖赛当中，1.5升的赛车绝无仅有的表现在本赛段足以令每一个人惊叹不已。赛前谣言四起，赛事组织者似乎有意计划给予意大利汽车制造商一个获胜的机会，具有统治地位的汽车联盟（Auto Union）和戴姆勒-奔驰看起来似乎只能扮演被戏弄的角色。然而，在8个月的短暂时间里，斯图加特人为这次赛事研制了一款携带1.5升发动机的赛车W165。这部赛车装有带引擎增压器V8发动机，功率达到254匹马力。这部赛车在赛前一段时间里仅仅作了一次测试，车队经理阿尔弗雷德、尼奥保尔（Alfred Neubauer）派出鲁道夫、卡拉希奥拉（Rudolf Caracciola）和赫曼、兰格（Hermann Lang）两位车手与一排排高更级别的意大利和英国赛车较量。

　　戴姆勒-奔驰取得了这次赛事的双重胜利，并证明了这是一场令人难忘的成功之战。兰格（Lang）先于卡拉希奥拉（Caracciola）到达终点，在他冲过终点线的那一刹那，取得第三名的阿尔法、罗米欧（Alfa Romeo）被落下整整一圈。W165型赛车并没有参加1939年其他的汽车赛事，因为受到大奖赛赛车所制定的三升排量规则的限制，而车队只能遵守这一规则。

　　而随着二战的爆发，所有的赛车活动被迫中止了。在战后1951年2月的两次赛事中，历史的注脚标记了战前的W154正努力试图回归赛场。银箭传奇再一次真正展现， 是以1952年的300 SL运动型赛车（W 194) 的出现为标志。随着1954年七月 W 196 R加入大奖赛赛车行列，以斯图加特为大本营的奔驰重现了1939年所取得的一系列空前胜利的场景。而在1955年，大获成功的300 SLR运动型赛车及量产版300 SL (W 198 I)又为梅赛德斯-奔驰的品牌增添了一份荣耀。