性能与品质全面提升 海外试驾新萨博9-5

　　萨博首次使用DriveSense电子底盘控制概念，通过换档拉杆，可选择舒服模式，智能模式，或运动模式，取决于你所需要的悬挂减震，转向助力，油门反应，变速程序和操控稳定性。

　　最初我们并未感到在舒适模式与智能模式的任何区别。但穆勒让我们驾驶的时候，车的智能系统让人感觉非常明显。在这种模式中会根据驾驶者当前的驾驶方式为11种不同的设置选择一项最合适的参数。低速下系统会优先选择舒适感，高速下系统会优先选择操控感。

　　2011版萨博9-5 Aero Turbo6 XWD会让你想起欧宝Insignia OPC和2010版Vauxhall Insignia VXR。整体来讲，萨博的底盘工程师已经改进了低速减震与撞击，因此转向柱的震动减少。尽管如此，我们仍希望在DriveSense系统中配备独立悬挂。作为操控系统的一部分，方向盘上的换档拨片表现很好，但是萨博应该进一步完善一下它们的外观和触感。

　　在通用旗下20年间（1990～2010），萨博以为它能象奥迪，宝马和梅赛德斯－奔驰一样卖座。维克多穆勒清楚，需要注入一些新思想新概念，他说2011版萨博9-5 Aero Turbo6 XWD的竞争目标是奥迪A6，他知道这车不可能和奥迪A6 3.0 TFSI Quattro硬碰硬，对重生的萨博而言，价格就是一切，但我们觉得很难把2011版萨博9-5 Aero Turbo6 XWD价格降到49000美金。

　　2011款萨博9-5如此优良的表现让我们觉得维克多穆勒的新汽车公司定能成功。初期销售后，萨博9-5可以定制更加高级的配置，其价格可比肩在美国销售的奥迪豪华款。