左右逢源 比亚迪F3DM双模电动实车测试

　　如果电动车不是太贵，如果电动车能够像现在的汽油车一样使用方便，我相信大部分的人都会愿意去购买和使用。在不为自己增加负担的情况下，更加节省能源、保护环境，何乐而不为呢？可现在的问题是大部分的电动车都价格高昂，而且性能如何，普通消费者也都无从知晓。

　　然而从今年的6月份开始这些问题似乎有了转机。科技部、工信部等部委联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，按照通知的精神，插电式混合动力汽车最高可获得5万元补贴，纯电动汽车最高可获得6万元补贴。拿比亚迪已经上市销售的F3DM低碳版来说，目前售价16.98万元，如果能够获得5万元的政府补贴，那么11.98万元的价格已经接近一辆普通家用轿车的水平，所以价格的问题似乎已经不再是横亘在厂家和消费者之间的屏障。

　　那么关于车辆性能的问题又怎样呢？它们能够真正融入我们当今的现实生活吗？为了给您也给我们自己找到这些问题的答案，我们找来一辆F3DM，对它进行了全面深入的测试。也许在短时间内，电动汽车的大范围普及还会有一定难度，但我们希望在看完这篇文章之后，您能够了解一个真实的电动车。

　　DM为Dual Mode的缩写，即纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种驱动方式的结合。如果按照发动机与电动机连接的方式来说，F3DM可以说是混联式。它们既可以串联或者并联的方式输出动力，同时也可以纯电动的方式驱动。电池可以通过外接电源补充能量，因此在EV模式下行驶不会产生任何的油耗和排放；而混合动力模式提升了汽油发动机的能源利用效率，油耗更低，动力却更加强劲。如果说纯电动是未来新能源汽车的发展方向，而混合动力能够兼顾目前充电设施不足的现实，那么DM则可以说是一种既脚踏实地，又面向未来的技术形式。

　　发动机

　　这台型号为371QA的全铝发动机大家并不陌生，三缸、1.0升排量，广泛应用在热销的比亚迪F0车型上，经济性能出色。因为体积小、重量轻，为增加体积较大的电力系统创造了条件。装配在F3DM车型上之后，动力指标没有任何变化，最大功率68马力（50千瓦），最大扭矩90牛·米 。

　　变速器

　　与传统车型不同，F3DM的变速器只有一个固定的传动比，这主要得益于电动机强大的扭矩，为车辆起步时提供了足够的动力。但是这种设定也带来了一定的问题，就是发动机转速会随着车速线性增加（HEV模式下），经济性会受到影响，同时噪声会比较大。

　　电池

　　被命名为ET-Power的铁动力电池全名叫磷酸铁锂电池，相对其他类型电池具有寿命长、安全性好、对环境污染小等优点。每块电池3.3伏，100块电池串联起来形成330伏的高压电。电池组总重量为200公斤左右，安装在底盘下面，在一定程度上降低了车辆重心。

　　电动机

　　电动机1和2的最大功率分别为25千瓦和50千瓦，前者主要作为发电机来使用，而后者则主要作为动力电机来使用，最大扭矩400牛·米。电动机1直接与发动机相连，电动机2直接与变速机构相连，而两个电动机之间设有离合器，通过它的切合来改变动力输出方式。

　　太阳能电池板

　　位于车顶上的图不足1平方米的太阳能充电系统，对于驱动一辆重量超过1.5吨的汽车而言，可谓是杯水车薪。在天气晴朗的中午，我们看到仪表上显示的充电功率为30瓦左右。如果你对这一数字没有概念，那么我可以告诉你，它的功率基本相当于一只家用普通荧光灯管的功率。

　　驱动行驶：电池输出电能通过电机2驱动车辆

　　减速充电：驱动轮驱动电机2为电池充电

　　串联驱动：发动机通过电机1发电提供给电池，电池输出电能通过电机2驱动车辆

　　正常行驶：发动机驱动车辆同时通过电机2为电池充电

　　减速滑行：驱动轮和发动机同时驱动电机2为电池充电

　　全速加油：发动机和电机2同时驱动车辆