穿着SUV外套的3系轿车 试宝马xdrive28i

　　X1看起来绝对是一辆标准的紧凑型SUV，在真正驾驶它之前我也是这样坚定地认为。但是，一个测试周期结束之后，现实告诉我它其实是一辆穿着SUV外套的3系轿车

　　从厂家负责人手里接过X1的钥匙，我就迫不及待地拉开车门坐到了驾驶席上。然而，我几乎是把自己“摔”进了驾驶座。这位置也太低了吧？看看旁边的330i，我丝毫没有置身SUV里的高大自豪感。再左右打量一番，和3系几乎一模一样的中控台更让我恍惚了。要不是感觉头顶空间绰绰有余的话，我绝对会认为这就是一辆3系轿车。

　　仔细看看车内，五人座的空间虽谈不上奢侈，但也足够用。打开小巧的行李厢盖，呈现在眼前的也是又大又工整的使用空间。硕大的全景天窗也好像在说明它的身份。X1真的仅仅是一部坐姿低矮的SUV吗？答案似乎并非如此简单。既然是“马”，那就要牵出来遛遛，是非曲直便自有论断。

　　启动那台再熟悉不过的3.0升直列六缸发动机，258匹骏马在低沉的排气声浪中跃跃欲试。如果你驾驶过任何一辆装有这台发动机的宝马车，肯定对它平顺和储备动力充裕的运转特性留下深刻印象。但宝马在调校这台发动机的感官性格时，似乎有点儿犯小懒。从1系到X5，只要转速没有超过2000转，那带有巴伐利亚口音的山嗅猎犬狂吠会一直环迹在你的耳边。其实，这种重低音似的声浪在一开始会促进肾上腺素的分泌，让你的驾驶欲望无限膨胀。然而，只要在市区开上半小时，我保准你的耳朵会对此抱怨重重。

　　彻底解决折磨的方式只有一种——减挡将转速提升到它喜爱的中高段。当然，以这样的驾驶方式蠕动在市区路段既不环保也不低调。而且，此时极为灵敏的油门还会破坏行驶平顺性，乘客肯定会怀疑你是否是驾车老鸟。因此，正经的驾驶途径就是离开城市。

　　高速路可一直是显示宝马底盘调校实力的重要地点之一。别看X1长得一副SUV的俊才相貌，可1525毫米的实际身高仅比3系轿车多出了104毫米，从而大大降低了重心。这还不是重点，它的前麦弗逊式独立和后多连杆式独立悬挂完全演绎出了3系轿车的动感和活力。短波紧，长波韧，悬挂在高速并线时也能反馈给你非常充盈的自信感。

　　如果说X1开起来的感觉完全是一派3系的犀利也略显偏颇，毕竟xDrive全轮驱动系统将X1的过弯表现变得有些波澜不惊了。迄今为止，无论是quattro、4-Motion还是xDrive，在柏油路面的弯道驾驶感受都是趋于中性（在此基础上会出现转向过度或者转向不足的趋势，具体要看全驱系统是由何种传动方式为基础衍生出来的）。驾驶X1时，你会第一次发现在小巧的宝马车上削弱了一部分伶俐的乐趣，增加了很多扎实的沉稳。

　　细微的变化还不仅如此。这次X1运用了一些宝马的Efficient Dynamics高效动力技术，其中就包括使用电动伺服转向系统。我还清晰地记着之前测试120i高效动力版时，电动伺服转向系统给我留下的美好回忆。我曾经说过，那是我用过的手感和路感最棒的电动转向机构。但是，X1电动转向机构的AI值似乎有些偏高，刻意制造出来的回拽力道有点儿明显。这在山路驾驶和绕桩测试中都给驾驶者带来了一定程度上的麻烦，61.9公里/小时的测试成绩除了与喜爱滑旱冰的倍耐力Cinturato P7轮胎有关之外，这套在中间位置会突然变沉的转向系统也稍稍拖了X1的后腿。这是在极限状态下，X1转向系统表现出来的小瑕疵。无论游走于楼宇之间，还是巡航在城际间的高速公路，抑或是左突右杀在郊区的山路，X1的方向盘依旧会传递出亦灵活亦沉稳，并且路感丰富的反馈。

　　X1使用的Efficient Dynamics高效动力技术不仅有电动伺服转向这一套系统，制动能量回收也在默默无闻地工作着。虽然名字叫做制动能量回收，但实际上它在车辆加速时也起着重要作用。发电机不再是动力系统的累赘，因为电磁阀将它与发动机暂时分离，让258马力和310牛·米完全释放给近1.7吨的X1。高效动力技术不仅令X1保持着宝马一贯的驾驶乐趣（百公里加速时间8.1秒），而且行驶在拥堵的城市油耗也比较合理（百公里油耗12.5升）。如果你对宝马的Efficient Dynamics高效动力技术还有疑问的话可以参阅今年第4期和第6期相关专题，在此不再赘述。

　　至此，你应该知道X1到底是何方神圣了吧？它真正地保留了轿车的驾驶性能，又融合了SUV的部分精神，这正是宝马绝妙的地方。在宝马的字典里并没有SUV这个词汇，所以不要困惑于X系列，尤其是X6和X1这样看起来像SUV的汽车到底该被分到什么领域，其实宝马发明的SAV（Sports Activity Vehicle）运动休闲车解释了一切。

　　什么人会买X1呢？我们先来看看价格。目前X1有三款，分别是后轮驱动的sDrive18i，全轮驱动的xDrive25i和28i。售价为35.8万元、46.4万元和55.25万元人民币。安全配置完全一样，舒适配置有差别。以这样的性价比来说，X1车主更多地是非首次购车的富人阶层，与众不同的个性化是他们消费的重要诉求点。如果宝马想让更多阶层的人购买X1的话，尽快国产以降低售价是最直接的解决之道。

　　① 硕大的天窗给车内提供了通透的空间感

　　② 虽然没有可变转向比系统，但是X1的操控依然犀利

　　③ 对于紧凑级的车来讲，腿部空间足够用

　　④ 宝马的天使眼总是勾人心魄

　　① 经典的直列六缸自然吸气发动机太令人着迷了

　　② 行李厢空间足够一家人出行之用