逆市加价是“供小于求”还是商家的噱头？

 　 是谁导演了逆势加价？

　　今年4月，虽然得不到店家具体的提车日程，杭州西湖区的陈先生和女朋友周小姐还是在BMW旗下的一家4S店预订了一辆X1。

　　一晃两个月过去了。到了6月下旬，陆陆续续有X1现车到达杭州的经销商处。听到风声的陈先生和女朋友急急忙忙赶往4S店，一见展厅内一辆巧克力色的X1，两人恨不得立马付钱提车，但4S店却兜头泼了一瓢冷水：“这辆展车不卖的，你们订的车10月份才到店，若一定要现在提车，需加价两万五。”听到“加价”一词，两人顿时傻了眼，于是多方找人托关系希望提车，但均以失败告终。最终，陈先生和周小姐放弃X1，7月初提到了奔驰的GLK。

　　炎炎夏日，本是传统的消费淡季，“降价促销”无疑是车市主旋律，各大主流品牌汽车厂商为吸引消费者纷纷使出浑身解数。然而，像宝马X1这样的市场紧俏车型不但逆势加价，还需漫长排队，显得格外不协调。当然，需排队提车的不止宝马X1，还有上海大众途观、高尔夫6、Q5等车型。其中，途观杭城的4S店加价2.5万元，因车型不同需等一至三个月甚至半年；1.4T的高尔夫6，货源非常紧张，想在年前提车十分不易；而奥迪Q5，目前杭城4S店干脆不接订单，若您非它不取，那就等到2011年再说吧。

　　消费者对这些“加价车”是又爱又恨。有这么多人都看中这款车，说明这款车确实不错，但加价、漫长地等待，也让他们很是不爽。于是，隔三岔五的，就有中意这些车型的朋友或朋友的朋友托记者，不是想早日提车，就是希望原价买车，但我只能无奈地告诉对方“无能为力”，劝对方选其他车型。

　　从第一款与世界同步的雅阁，到2006年凯美瑞的加价提车，再到持续加价的CR—V，再到如今“一车难求”的新高尔夫6和途观……中国汽车市场“黄金十年”，“加价”两字几乎如影随形。目前，国内车市每年几乎有上百款新车上市，车型如此丰富，为什么还会有加价提车的现象出现？到底是谁导演了“一车难求”的现象？是经销商为了利益私自加价，还是厂家惯用的“饥饿营销”手段，或真是市场“供小于求”呢？