逆市加价是“供小于求”还是商家的噱头？

　　一说，加价是市场行为

　　中国，如今已跃居全球第一大汽车市场，全球汽车厂商都垂涎这个蛋糕，越来越多的厂商将全球“典范”车型以进口或国产的形式导入国内市场。

　　一般来说，厂家会根据当地4S店的销量份额来批车，销量好、销量大的4S店得到货源会相对较多。比如，一款国产热销车型的到店周期是一个多月，经销商却为啥告诉你要等三个月甚至半年以上？其实，你订的那款车，一个月后到4S店，4S店会先卖给加价的车主（一般是加上万元的装潢）。也就是说，别人加价买的车是你订的。然后，4S店再向厂家订一辆和原来颜色内饰一模一样的，等车到了，4S店还是会卖给加价的用户，直至三个月甚至是半年后，再把车卖给你（没有加价的消费者）。

　　一位业内人士透露，“现在汽车市场竞争越来越激烈，导致卖车的利润不断降低，所以只要有获得更多利润的机会，经销商们都不会轻易放弃。而厂家对此也是睁一只眼闭一只眼。市场经济之下，加价卖车不仅是车市的一个潜规则，也是一个必然的市场现象。”

　　二说，厂家的“饥饿营销”

　　若真的是市场供求关系，导致热销车型上市之初“加价卖车”可以理解。但为何4S店对外的口径又是如此一致：“只有加价才能提车，不加价，要等到明年”。而加价的手段，不外乎是加多少钱配指定装潢。厂家呢？一边嘴上喊着反对加价，一边对经销商的行为予以默认，恐怕这中间也不是这样简单的吧。

　　通常情况下，一款车上市之初，厂家常对外宣称，车迷对该车型的狂热期待，一上市就收到多少多少订单；另一边，通过媒体一波接着一波地渲染、炒作该款车型的新技术，以及该款车型在中国市场的庞大保有量和生产产能不足的问题……与此同时，厂家下辖的各大区域却正在紧锣密鼓地筹划加价提车一事，要求4S店统一对外加价，加多少钱，增加多少配置。于是乎，在市场上造成供不应求的印象，弄得广大消费者心痒痒纷纷跑车订车，“哄抢”效应由此而成，这便是“饥饿营销”。

　　其实，“饥饿营销”就是在特定的时间内（一般是在新车上市之初，正缝产能刚处于爬坡期），厂家舆论造势，经销商则统一对外加价提车，造成市场上“一车难求”的局面。“日系车在中国历来喜欢这一营销手段，2004年的本田雅阁和2006年的凯美瑞以及2007年的C-RV，都曾‘导演’了一幕幕消费者排长队提车的景象。”资深人士张先生不无担忧地说，“如今，德系车也学这一套，市场上高尔夫、途观、国产CC都要加价才能提车。加价将带来两种结果：极端的快乐或极端的痛苦。操作得好，那就是市场‘哄抢’；但稍有不慎，就可能‘搬起石头砸自己的脚’。”