加价卖车诱因真假难辨 背后原因调查分析

　　经历了2009年车市大爆发之后，目前车市上一车难求的局面在很大程度上得到了改观。

　　然而，仍有一些畅销车型属于“卖方市场”，一车难求的局面仍在继续，加价卖车屡见不鲜。造成热销车型一车难求、加价卖车的局面究竟是车型品质好、性价比高，还是厂家热衷于“饥饿营销”所造成的呢？

　　■产能紧张让厂家“望市兴叹”

　　去年，受购置税减免、汽车下乡等诸多利好政策推动，中国车市在时隔多年之后再次呈现出了井喷式增长。

消费者积聚的购买力开始释放，最终全年汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆。车市的井喷给中国汽车工业带来了跨越式的发展，然而，在这种井喷式的增长态势下，消费者也不得不面对车市一车难求的卖方市场。少则一两个月，多则半年的提车等待期，让众多渴望加入有车一族的汽车消费者望穿了秋水。

　　进入2010年，随着消费需求的衰退以及汽车厂家车型供应量的提高，去年那种一车难求的局面已经得到了一定程度的缓解。不过，就在整体车市资源逐渐充足的情况下，仍有像宝马X1和X6、一汽大众高尔夫一汽大众高尔夫6高尔夫6、国产奥迪Q5、上海大众途观、广汽本田CR-V、一汽丰田RAV4、上海通用别克英朗GT英朗GT、东风日产TIIDA、马自达3等备受关注的热点车型，由于本身车型资源或者优惠力度等原因仍是一车难求。而且与以往不同的是，原先排队等着提车的现象往往出现在像雅阁、凯美瑞这些日系车身上，如今这种情况几乎被德系车完全抢去了风头。记者从目前车市了解到，由于上海大众和一汽大众受到产能限制，以及发动机、变速箱等主要部件供应量等资源限制的原因，一汽大众旗下高尔夫6、迈腾1.4TSI、速腾1.4TSI、宝来1.4TSI；上海大众途观、朗逸；一汽奥迪Q5、A4、A6等炙手可热的车型均是一车难求，更有甚者，一些车型的等待期已经超过了半年之久，而造成这种车型资源紧张的原因，很大程度上受制于汽车配件供应和产能不足。

　　■集中抢购导致“车多不够卖”

　　除了厂家产能和配件供应等“先天”原因导致出现一车难求的现象之外，厂家和经销商针对车市变化推出的大幅优惠措施也在客观上造成了部分车型“脱销”的状况。

　　进入2010年，随着去年消费者刚性需求的集中释放、厂家产能的提升，以及因众多新车上市而加快的“新陈代谢”速度，今年车市的价格体系开始出现了松动迹象。其实，一季度中期以前，车市的价格体系仍是相当坚挺，特别是去年热销的车型，价格更是纹丝不动。不过，在接近一季度末时，确切地说是3月份以后，车市价格逐渐开始有了松动的迹象，汽车厂家开始针对车市相对减弱的消费需求，不约而同地开始推出不同幅度的优惠措施。一些豪华品牌车型打出了优惠十多万元的旗帜；一汽马自达马6最高推出了3万元的优惠幅度，最低售价也突破了15万元大关；而最高售价只有12.68万元的东风日产TIIDA，在5月份本报主办的“汽销会”上，优惠力度甚至一度超过了2万元，这种优惠力度在以往绝对可以用“痴人说梦”来形容。车市接连出现的重磅优惠炸弹，不仅为相对平淡的车市带来了诸多亮点，同时也再一次引爆了消费者的购车欲望。而由此带来的集中抢购之潮，也再一次将那些口碑不错，同时优惠力度超大的车型推到了一车难求的境地。