舒适节油新选择 试驾帝豪EC718系列CVT版

D挡下发动机转速经常维持在2000转附近，变速箱注重平顺和节油，此时驾驶舱内的噪音抑制的不错，惬意而舒适的感觉让人很享受。

　　打火上路，发动机声音出奇的安静，将CVT蛇形挡槽扳至D档，轻点油门，车子轻松滑出车位，没有换挡冲击，没有突兀的推背，在D档这个省油档位，CVT真正诠释了轻松上路这几个字，起步时没有传统自动挡的顿挫，平顺和节油是D档追求的唯一目的，即使是深踩油门，变速箱也不紧不慢的提升转速，如果你坐在后排，那真是一种享受，车就像专职司机开的一样，平顺得很容易叫后排乘客睡着，D挡下发动机转速经常维持在2000转附近，此时驾驶舱内的噪音抑制的不错，惬意而舒适的感觉让人很享受，而开车的如果是小辈拉着老人，或者下属拉着领导，那一定会被乘客赞你的车开的稳的。

S挡模式下半踩油门，变速器反映很灵敏，此时对油门的响应总能做出适时的回应，发动机转速随着油门深踩逐渐拉高，

　　但要是想来点激情，那就来玩S挡吧。半踩油门，变速器反映很灵敏，此时对油门的响应总能做出适时的回应，发动机转速随着油门深踩逐渐拉高，伴随着发动机的轰鸣，车速提升还是不够快，毕竟CVT的物理模式摆在那里，不过应对日常超车和急加速也够用了。

6速前加后减的手动模式设计与大多数手自一体变速器类似，在前3挡，只要拉高转速，推背感和加速能力还是能满足你的，只是在高车速状态下强制降挡会有些冲击感。

　　如果你一时冲动或者想玩点暴走一类的，在S挡下的手动模式或许能满足你的要求，6速前加后减的手动模式设计与大多数手自一体变速器类似，在前3挡，只要拉高转速，推背感和加速能力还是能满足你的，只是在高车速状态下强制降挡会有些冲击感。要想用手动模式节油也是个好方法，这台CVT变速箱能模拟6速手动模式，在高速公路上以6挡行驶还是有相当的经济性的。

帝豪EC7-CVT版，在接近1.3吨车重情况下，市郊百公里油耗6.2L，纯市区10.2L，综合路况7.7L，在1.8L排量紧凑级自动挡车型中算是不错的数据了。

　　在动力上，帝豪EC7-CVT版依旧使用在售版EC7的吉利公司自主研发的全新 GETEC-γ系列，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。CVT版本的最大功率依旧为102Kw,而最大扭矩发生了一些变化，由MT版本的172Nm提升为186Nm。搭配CVT变速器后，省油也是他的一大卖点，工信部给出的数据显示，帝豪EC7-CVT版，在接近1.3吨车重情况下，市郊百公里油耗6.2L，纯市区10.2L，综合路况7.7L，在1.8L排量紧凑级自动挡车型中算是不错的数据了。

帝豪EC718-RV CVT版	帝豪EC718 CVT版

　　帝豪EC7系列上市已经接近1年了，作为民族企业自主品牌，吉利汽车这几年下了不少功夫，培育了帝豪等一系列的子品牌，企业也在挖掘自身潜力，努力提高产品质量和品牌形象，帝豪EC7系列CVT版本的出现弥补了帝豪高端产品的缺口，也将帝豪EC7真正做到系列化。虽然车无完车，在试驾过程中也发现在细节上，帝豪还是和一些合资车存在差距。但是通过吉利这几年飞跃式的发展，我们看到了企业的进步。帝豪EC7系列CVT版本使整个车系在舒适性上迈出了一大步，用户群体直接指向城市家用车购买群体，在整体提升帝豪的豪华舒适形象同时，价格也是销量和口碑的关键因素，即将在本月上市的帝豪EC7系列CVT版本，会给我们带来惊喜么？我们还是拭目以待吧。

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