冯兴亚:广丰有导入更多产品的能力和需求

　　日前,在第四次丰田技术论坛上,广汽丰田执行副总经理冯兴亚对记者表示,随着广丰第二生产线投产,现在生产能力是36万辆。今年三个产品生产量将接近27万辆。但和36万辆的生产能力相比,还是有距离。广丰产品较少是一个事实短板。

　　“因此,广丰确实是具备了导入更多产品的能力,也有了导入更多产品的需求。”冯兴亚表示,在商品导入计划上,在和母公司的商讨计划中,明年上半年有一款新的车型。后续的商品的导入计划也在和丰田和广汽商谈。“我们希望能够有更多更好的产品导入广汽丰田”。

　　■聚焦汽车巨头复苏之三

　　设立全球品质特别委员会,在中国6大城市成立技术分室

　　丰田将更注重倾听顾客声音

　　丰田昨天最新公布,截至6月30日的2010年第一财政季度成功扭亏为盈,实现净利润1904亿日元(22亿美元),超过预期。丰田汽车也将上半财年净利润预期值从1500亿日元上调至2500亿日元。

　　在遭遇罕见的年度亏损和召回风暴两大“生死劫”之后,丰田上周向媒体彰示其依然完好无缺的品质传统,以及从追逐规模,到重新审视市场真正需求的回归。这也将成为当前全球汽车业复苏潮中最有价值的案例之一。　　

　　触摸丰田企业文化原点

　　面对史无前例的全球召回危机,丰田“新掌门”丰田章男曾在多个场合表示,丰田近年来“人才培养没有跟上事业发展的步伐”、“随着事业展开地区的扩大,没有充分倾听客户的声音与需求”,而丰田自我救赎的核心就是回归其“顾客第一”、“品质第一”的文化原点。

　　在名古屋的丰田产业纪念馆里,丰田创始人丰田佐吉发明的G型自动织布机仍在运转。它在自动织布的过程中,一旦断纱就能自动停机,是当时世界最先进的织布技术。“这就是绝不出次品,绝不把次品带进下道工序的丰田理念原点。”纪念馆的馆长说。实际上,丰田佐吉的儿子,也即是现任丰田总裁丰田章男的曾祖父丰田喜一郎,正是凭借向欧洲转让G型自动织布机技术积累的资金,成功转型进入汽车业。

　　G型自动织布机断纱即自动停机的机制,后来转化为丰田生产线上著名的紧急停止拉线开关“Andon”(也称“安东”)。在丰田高冈工厂,安东线传统依旧。在生产线发生异常的时候,每一个工人都可以通过它来停止整条生产线的运转。

　　丰田佐吉和丰田喜一郎留下来的最重要教条则是“创造只有经过全面的营业试验,社会才能承认其价值”,“必须直接把握消费者需求,并反映到产品中去”,以及“监查产品品质和业务运作情况,并不断改善”。这直接形成丰田“自働化”(有别于“自动化”)改善思想,即是在推进机械化的同时,强调人的主导地位,以及高效生产高品质产品的思想。绝不出次品的“自働化”和彻底排除浪费的“准时化”,正是丰田生产方式的两大支柱。

　　据丰田汽车设计品质改善部部长阪田胜利介绍,从回归丰田原点出发,召回危机后丰田主要从两方面强化产品品质,一方面是从消费者视觉把发现的问题反映到设计过程中,从而在开发阶段提升产品质量,另一方面是强化质量评价和监察制度。设计品质改善部即是丰田在今年5月才启动的新机构,作为专门推进品质保障活动的部门。原有的品质保证部也在今年7月刚任命了新负责人。　　

　　全球品质监察机构启动

　　丰田最重要的品质改善举措则是成立全球品质特别委员会,由丰田章男亲任委员长,委员会由各本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成。各地管理首席执行官将直接听取顾客意见,并反馈到开发、采购、生产技术、制造、销售和售后服务的所有业务流程中。这一新机构的设立,也是针对丰田召回危机中暴露出来的反应迟钝“大企业病”。据丰田品质保证部部长宫本真志介绍,丰田全球品质特别委员会已于今年3月召开第一次会议制定活动规划。

　　其中中国品质特别委员会由丰田中国公司总经理加藤雅大、一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明、广汽丰田执行副总经理冯兴亚、丰田中国公司副总经理曾林堂(负责雷克萨斯)和天津一汽丰田常务副总经理韩新亮组成。为对车辆故障原因及时反应,丰田还在中国6大城市成立了技术分室,计划于年内启动。此外,2006年在北京成立的CQE技术人员机构,在广州也已成立。目前广州CQE已经开始试行,预计明年1月将全面启动。

　　文/图南方日报记者陈志杰

　　■对话丰田汽车高层

　　加藤雅大:

　　中国技术中心将落户上海近郊

　　“丰田召回危机,在外界看来是一个品质危机或者信任危机。但实际上并不是说丰田的品质降低了,而是社会对丰田的期望值提高了,丰田能否满足不断提高的期望值,是问题的关键。”丰田中国公司总经理加藤雅大在第四次丰田技术论坛上说。

　　最近美国道路交通安全机构的调查显示,引发丰田召回事件的车辆事故中,是由于驾驶者操作失误所致。因此外界再次认为美国对待丰田召回事件有“阴谋论”的嫌疑。但加藤雅大表示,不能责任一味地归结于驾驶人员的错误操作,或者去指责他们。丰田有责任让消费者不发生类似错误操作,对品质问题必须以愚直态度对待。像中国RAV4和雷克萨斯的召回,都没有接到消费者投诉,但丰田一旦发现存在隐患就会启动召回。

　　加藤雅大还向南方日报记者透露,丰田中国已启动独资在华建立技术中心的计划,目前正在向政府部门申报,初步确定将落户于上海近郊,但不一定在上海区域内。

　　目前除日本本部外,丰田在美国、泰国等地也建有技术中心。在华建设新的技术中心,将是丰田加快推进中国战略的标志。加藤雅大表示,中国技术中心将和合资公司原有研发中心配合,推进本土化发展,并将和丰田全球技术体系形成分工配合。陈志杰

　　“丰田召回危机,在外界看来是一个品质危机或者信任危机。但实际上并不是说丰田的品质降低了,而是社会对丰田的期望值提高了,丰田能否满足不断提高的期望值,是问题的关键。”丰田中国公司总经理加藤雅大在第四次丰田技术论坛上说。

　　最近美国道路交通安全机构的调查显示,引发丰田召回事件的车辆事故中,是由于驾驶者操作失误所致。因此外界再次认为美国对待丰田召回事件有“阴谋论”的嫌疑。但加藤雅大表示,不能责任一味地归结于驾驶人员的错误操作,或者去指责他们。丰田有责任让消费者不发生类似错误操作,对品质问题必须以愚直态度对待。像中国RAV4和雷克萨斯的召回,都没有接到消费者投诉,但丰田一旦发现存在隐患就会启动召回。

　　加藤雅大还向南方日报记者透露,丰田中国已启动独资在华建立技术中心的计划,目前正在向政府部门申报,初步确定将落户于上海近郊,但不一定在上海区域内。

　　目前除日本本部外,丰田在美国、泰国等地也建有技术中心。在华建设新的技术中心,将是丰田加快推进中国战略的标志。加藤雅大表示,中国技术中心将和合资公司原有研发中心配合,推进本土化发展,并将和丰田全球技术体系形成分工配合。陈志杰

　　毛利悟:

　　计划向中国导入插电式混合动力

　　统括丰田中国部业务的常务董事毛利悟表示,中国最近在新能源汽车的推广方面非常积极。目前一汽丰田和广汽丰田已分别引进混合动力轿车普锐斯和凯美瑞,雷克萨斯也导入混合动力车型。丰田在混合动力、外插充电式混合动力、纯电动车和燃料电池混合动力各个领域,都会结合不同需求开展相关研发。“其中在PHV外插充电式混合动力方面,丰田将尽一切努力,希望尽早能够在中国实现这种车型的试验性导入”。

　　南方日报记者在丰田总部采访还了解到,尽管中国推行鼓励电动汽车的政策,但丰田仍认为混合动力车是目前最能被市场接受的新能源汽车产品。