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长福马分家方案获批 长安开始内外整修

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2010年08月11日10:54
来源:21世纪网-《21世纪经济报道》 作者:范文清

  日前,知情人士向记者透露,长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批,今年年底,分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比,分别成立长安马自达长安福特两家合资公司。至此,今年上半年“绯闻”不断的长安汽车集团将在下半年进入全面调整期。

  据 知情人士告知,下半年,长安汽车集团将对合资公司业务进行深化、调整。一方面加深与福特马自达汽车的合作关系;另一方面稳定铃木汽车“军心”,进一步明 确长安铃木昌河铃木的产品规划;同时与法国标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)的投产协议也将于8月26日在深圳签署。

  在对合资公司 业务进行深化、调整的同时,长安汽车集团对哈飞昌河汽车的业务整合之战也正式“打响”。8月5日,长安汽车对外发布公告称,拟与哈飞昌河汽车分别签订 技术许可、技术服务及生产协作框架协议,许可其生产长安品牌的汽车产品并为之提供技术服务。此举意味着长安汽车将在品牌、技术和生产平台资源方面启动对哈 飞、昌河的业务整合,实现三线资源共享,为长安微车产品冲量。

  长安汽车集团进入“内外修整期”与其完成全年销量目标的压力不无关系。根 据重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)最新公布的数据显示,7月,长安汽车共销售车辆9.98万台,同比减少7.43%,环比降幅逾三成。公司 旗下6家子公司中的5家销量出现同比下滑局面。

  上半年汽车销量占据集团销量80%的长安汽车,却成为7月首家销量同比、环比双双下滑的汽车厂商。下半年首月便开局不利的长安汽车集团,需要对扩张之后的合资领域和自主品牌领域重新调整,以应对今年220万辆销售目标的挑战。

  长福马重组

  铃木新车型或划归长安

  随着长安福特马自达重组方案的获批,下半年,长安汽车集团将为筹备长安马自达长安福特两家合资公司而忙碌。两家合资公司虽然在集团内部拥有与长安汽车平等的地位,但是对长安汽车集团而言却有不同的意义。

  长 安福特合资公司的成立,是今年长安福特进一步加深合作关系的战略选择。6月9日,继福特汽车公司CEO艾伦·穆拉利拜访长安汽车集团董事长徐斌之后,福 特全球副总裁、亚太非区总裁韩瑞麒(Joseph Hinrichs)再次拜访徐斌,向长安汽车集团传达“福特将聚集全球资源加快在华发展”的决心。

  根据两者达成的共识,未来福特长安将从更高层面、更大范围、以更新的思维推进合作关系。福特除了将对华引入的新车型全部投放长安外,还将在新能源汽车领域与长安进行合作。对长安而言,与福特汽车进行全领域的战略合作是其实现产品利润增长的保证。

  而长安马自达合资公司的成立,意味着马自达将从复杂的三方合资关系中解脱出来,长安南京工厂的产能将得到充分释放,从而使南京的长三角战略地位进一步凸显。不过,马自达如何平衡南北之间的产品分配,将取决于长安马自达一汽之间的利益博弈。

  上半年在长安汽车集团内部备受冷落的铃木汽车,传出了一场“出走”绯闻之后,近日正式向长安表态不会在华寻找第二个合作伙伴,但是铃木也要求长安向媒体透露“铃木上海大众合作”一事给个说法。

  长安也在慢慢修复与铃木的合作关系。毕竟急于在扩张中冲量的长安,不会让昌河铃木长安铃木近40万辆的年销售数字分流“他人”,为了使未来10年传说中的500万辆销售数字变为现实,长安希望铃木能为它导入更多产品。

  目前,铃木手中现有车型仅剩中级轿车凯泽西(配置 图库 口碑)和两款suv车型超级维特拉(配置 图库 口碑 论坛)和吉姆尼(配置 图库 口碑 论坛),长安的目标是要将这些车型全部纳入囊中。

  下半年长安将对两家铃木合资公司的产品定位进行微调。“在原有产品的基础上,未来昌河铃木将主要生产Corss跨界车型和SUV长安铃木将以家庭轿车为主,导入铃木中级轿车凯泽西。”知情人士对记者说。

  稳定了“旧爱”的军心,长安与“新欢”的新婚之旅也将展开。8月26日,长安与PSA将在深圳签署投产协议。

  整合微车资源 对抗通用五菱

  如果说对合资公司的调整梳理事关长安未来整体利润的提升空间,那么对哈飞昌河微车资源整合则是今年长安能否完成220万辆销售目标的关键。

  从 8月5日,长安汽车对外发布的公告内容来看,长安哈飞昌河的资源整合思路大致如下:在技术许可方面,长安汽车将为哈飞昌河提供部分独占性技术许可资 料和非独占性技术的全部技术资料,并授予其生产制造相应汽车产品的独家权利或一般权利,但长安汽车仍拥有对有关汽车产品技术的全部知识产权,同时哈飞汽 车、昌河汽车长安汽车支付相应的技术转让费(或入门费)和提成费。

  在技术服务方面,长安汽车将根据哈飞汽车昌河汽车的委托,为其提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务,两者以长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础,向长安汽车支付相应技术开发费用。

  生产协作方面,长安汽车将委托哈飞汽车昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。其中,2010年长安汽车拟将以每辆车600至700元的代工费委托哈飞汽车生产不超过2 .1万辆的微车产品。

  据知情人士透露,长安汽车集团之所以对重庆长安哈飞昌河原有资源做出上述整合,主要是为了集三者微车之力,对抗上汽通用五菱的初衷。

  根据中国汽车工业协会的数据统计,今年上半年,上汽通用五菱微车销售64万辆,市场份额超过四成;而长安汽车微车销量近50万辆,市场份额约为三成,如果加上收编的哈飞昌河微车产品,大长安微车销量约为65万辆,市场份额超过41%,以微弱优势超越五菱

  按照长安的计划,今年长安将力争微车销量突破100万辆,与五菱争夺微车市场老大的位置。要实现这一目标,长安哈飞昌河三线微车资源实现共享将是长安汽车集团的必然选择。

  “今 后长安将打造汽车超市概念,在生产、销售、服务等多个方面实现资源共享,特别在微车领域会充分利用哈飞昌河自身的地域优势和原有的微车生产基础,增强长 安的微车产销实力。”知情人士对记者说,除去微车产品,今后哈飞昌河的其他车型系列将不再更新。这意味着在大长安的产品体系中,哈飞昌河的品牌概念将 被弱化。

  而在大长安的体系调整中“受伤”的不仅是哈飞昌河,偏安重庆的长安汽车也将在调整中做出让步。据记者了解,出于节省产品运输 物流成本的考虑,按照长安汽车集团的发展规划,今后长安汽车的轿车生产重心将逐渐从重庆移至北京。这一战略重心的转移必将涉及地方政府间的利益矛盾。如何 平衡地方政府与下属公司之间的多方利益纠葛,将是长安下半年调整大戏中亟待破解的难题。

(责任编辑:田禹)

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