一汽夏利N5碰撞测试 引擎舱分散冲击力

　　正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸收、分散了大部分冲击力，导致车头溃缩变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，有尖锐物体出现；后排假人头部与C柱接触亲密，受伤可能性较大。

　　2010年8月5日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽夏利汽车股份有限公司生产的夏利牌TJ7133UE3型轿车(夏利N5 2010款 1.3MT豪华型带气囊)完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　偏置碰撞后，引擎舱吸收了大部分冲击力导致严重变形，前机盖向上拱起，前大灯破裂未脱落；前挡风玻璃大范围龟裂，A明显变形、B柱上方车顶多处变形，但左前门开启并不费力，驾驶员从左侧车门逃生比较容易，前排气囊弹出，中控台内饰受挤压变形破裂，前排储物盒破裂，有尖锐物体出现，容易对假人腿部造成二次伤害；底盘变形严重，有液体泄漏。

　　碰撞后，前排气囊正常起爆，正驾假人头部与气囊接触亲密，位置稍偏出预设范围，对假人伤害不大；由于腿部空间较小，假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，正驾假人腿部受伤情况还需等待实验结果评分，安全带紧扣在假人身上很好的保护了假人，避免了二次受伤。副驾驶席假人座椅无位移；安全带滑紧扣，腿部与破裂的前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，受伤情况不明。

　　碰撞后，后排乘员座椅无位移，很好的保证了乘员的安全；因为夏利N5的后排空间较小，所以假人腿部与前排座椅有接触印迹，受伤程度较轻，身体与车门内饰板接触亲密，因为是这次是正面40%重叠可变形碰撞，会产生一定程度的离心力，导致后排假人头部与C柱有接触，从印迹的清晰程度上看，碰撞的力度不小，假人头部受伤可能性较大。安全带紧扣假人身上很好的保护了假人，手臂有不规则摆动，因为手臂损伤不计入评分规则，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。

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