经销商库存不足 “质量过剩”结论已出

　　“质量过剩”之争从2002年、2003年间变得日益激烈起来，随着德系车市场份额的下降，有评论指出，德系车因为质量过剩，所以价格偏高，导致市场份额下降。如今，一汽大众以产品持续供不应求的事实反驳了这一论点。

　　一汽大众产品供不应求始于去年，如果说去年是全行业性的供不应求，那么今年的供不应求就显得格外抢眼，因为今年出现了行业性的增长率下降，而惟独一汽大众的产品保持着供不应求的局面，并且是全系列各个产品无一供大于求。尽管经销商普遍采取了随行就市的加价行为，但消费者依然需要排队购买，有的产品甚至要排半年的队才能拿到。

　　前不久，本报专门走访了一汽大众华南和西南的经销商，这些经销商多数为多品种经营的大型经销商。从浙江、武汉、湖南市场反映出一个共性的问题，丰田召回事件大大影响了人们对日系车的信心，在浙江市场上，某日系车4S店的月均销量仅为去年同期的10%～15%。据了解，尽管召回的只有丰田车，但丰田是精益生产的领军型企业，丰田的召回动摇了一些消费者对日系车的信心，而将青睐的目光投向了“质量过剩”的德系车。在湖南永州，地方政府甚至用一汽大众的迈腾替换了丰田的皇冠。而迈腾的激光焊接、超高强度热成型材的使用，恰恰曾被人诟病为“质量过剩”，如今这些却成了被消费者津津乐道的卖点。

　　据经销商反映，如果一汽大众供应充足，今年一汽大众品牌产品的销量还可扩大30%～40%；目前，经销商的库存普遍不足，库存深度大致在0.3及以下，而正常的库存深度应当在1.3左右。最令经销商烦恼的是，由于产品供应不足，眼睁睁地看着消费者送到眼前的钞票不敢接单。而消费者最烦心的是，已经交了订金，车子迟迟拿不到手。

　　据经销商介绍，随着汽车普及率的提高，人们对德系车与日系车的区别日益清晰起来，对德系车的认同感在不断增强。买过德系车的消费者很少转向购买日系车，而购买日系车的消费者在购买第二辆、第三辆车时，却转向了德系车。在4S店的采访中，看车的消费者说：“原来有人说德系车质量过剩，几年来不断地对比日系车和德系车，实际上德系车并不是质量过剩，而是高标准严要求，在安全方面，再过剩也不为过；在可靠性方面，再可靠也不为过。排队买车是比较烦人，但等一等还是值得的，比买回去一辆不放心的车要强很多。”

　　此间，一汽大众的经销商获得了良好的利润回报。但一汽大众并未就此满足，要求经销商改造店面，一汽大众为改造给予补贴。改造后的结果是，用户满意度得到了提升。因此，经销商要求改造店面的呼声高涨，已改造店面的经销商要求改造车间、要求采用透明车间系统，以进一步提高用户满意度、提高工作效率。

　　在湖南省，刚刚开业不久的永州永恒一汽大众4S店，店里展示的捷达车都被用户“强行”拉走了，各种产品的库存加在一起只有8辆车。虽然政府批给这家公司建设4S店的地面不大，但该公司盖起了两层4S店，不仅将油漆、钣金放在了二楼，甚至将漆烤房也安置在二楼。从该店的水泥柱看，在现有基础上再加盖两层当无问题。在店面旁边，是该店正在建设的一座17层楼房，并同时建设了拥有99个车位的地下停车场。该公司涂董事长说，这17层楼包括店面、职工食堂、备件库、汽车俱乐部，以及为山区来店修车用户准备的客房等。据悉，这家店投资2300万元。

　　当问及涂董事长投资的信心时，她说：“首先，我看好大众品牌；其次，信心来自消费者，因为他们换车大多都选择了大众品牌。虽然，现在大众品牌在永州的市场占有率不高，但未来一定是最有前景的品牌。”虽然，永州去年汽车上牌总量不到1万辆，但涂女士仍认为，未来3年内能够收回建店的投入。

　　现在媒体上很少有人再争论“质量过剩”好与不好的问题了，其原因在于，消费者已经给出了答案，而消费者的答案已经吸引了众多资金投向德系品牌。这一变化标志着中国汽车市场的成熟，也标志着中国消费者对汽车品质的要求在不断提高。廉价车永远会有市场，但廉价车永远是过渡性产品，而人们内心向往的是那些品质优良的产品，或者说是那些曾经被批为“质量过剩”的产品。