东风标致雷新：今年年销售目标15万辆

库存系数维持在1.5左右

　　搜狐汽车：您说的销售习惯或者规则指什么？

　　雷新：销售有一些常规来讲季节性的波动，一般上半年略低一点，上半年略高一点。

　　搜狐汽车：今年正好稍微有一点反差，因为上半年是900万辆。

　　雷新：大的汽车的这种概念，我们现在说的乘用车大概应该是在560万辆左右。

　　搜狐汽车：还有一个网友比较关注的问题，就是库存的问题，库存多了，是不是经销商就要降价了。东风标致的库存系数或者周期现在是多少？

　　雷新：的确像你说的这样，库存不管对企业，还是经销商的资金周转都会带来压力。虽然现在面临市场压力，但我相信经过这么多年市场的洗礼，绝大多数汽车厂家和品牌都会根据市场的变化来调整产销。

    从神龙公司这边来讲，历来一直坚持以销售来拉动生产的方式。会根据销售需求来安排生产，而且还保持一种非常好的一种弹性的生产供销体系。就东风标致自身来讲，我们一直坚持1.5倍库存系数，我们自身的库存和经销商库存加起来等于1.5个月的销量，这个作为我们的一个基准线。现在市场出现了一些压力，但是我们总体还是按照这样一个规则来进行产销库存控制，而且都是在基准线控制之下。

　　搜狐汽车：大概三四月份的时候有一些专家提出，今年市场在价格方面会否存在拐点。到目前为止大概五月份，六月份其实已经基本确定了下半年车市是有一个价格拐点的，您怎么看这个问题？东风标致在销售环节有更多的优惠吗？

　　雷新：的确从市场竞争来讲，价格手段是大家经常使用的一种营销方式，但我想这个不管是对于一个企业的品牌，还是经销商，还是对消费者来讲，短期内的大幅度波动从长远来看，都是有一定损害的。

　　我理解现在整个市场价格的波动，就像您前面谈到的，可能由于部分区域，或者部分品牌的经销商库存比较高，因为经销商库存体系多数通过银行融资贷款，有一定的期限，必须在一定期限内进行变现，维持资金的流动所造成的。从以往来看，类似于2004年那样的价格竞争非常激烈和大幅波动现在还没有出现。但是从总体上来讲，价格的波动或者说终端的促销降价，在任何时候，在任何国家实际上都会成为一种有效的竞争手段，但主要取决于它的幅度是多少。从东风标致来讲，我们一直倡导在定价时物有所值，同时在整个营销上也是强调价值营销。因为我们利用自己的产品和技术优势来获得消费者的认可。

　　当然从市场终端来讲，现在任何一个企业在终端可能都是会面对客户的需求，从客户需求角度来讲，从任何角度都是希望能有一些讨价还价的余地，在这段时间我们实际上要寻求到这种平衡，但绝对不会出现价格大幅波动。