史登科：开宝马、坐奔驰的时代将结束

　　长期以来，开宝马、坐奔驰是国人对于宝马、奔驰两大德系豪华品牌的印象。宝马以时尚出位的造型、出色的动力性与操控性给人留下深刻印象，而奔驰则靠S级“大奔”中庸大气的造型、典雅舒适内部乘坐空间在中国“扬名立万”。

　　而随着两大高档品牌将更多车型引入国内，以及高档车市场竞争进一步加剧，宝马、奔驰的产品定位也不再像以往那样“泾渭分明”。在宝马新5系发布会上，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士开门见山地表示：“开宝马、坐奔驰的时代将终结。随着新一代宝马5系宝马5系的上市，宝马今后的产品都将是操控与空间两者兼顾，既注重操控性、能给驾驶者带来愉快驾驶感受，同时也注重乘坐空间、给乘坐者带来舒适体验。”

　　经济观察报：新宝马5系长轴距版宝马5系长轴距版和上一代车型有何不同？

　　史登科：这是一款宝马历时6年研发的全新一代车型。和上一代引入中国的宝马5系宝马5系不同，这是一款一开始就针对中国用户需求而开发的车型。上一代马宝5系是在产品生命周期的中间，为引进中国市场而做了加长，而新5系长轴距版则是从最开始的研发阶段，就考虑中国市场的用户需求。

　　以前中国消费者经常说 “开宝马、坐奔驰”，认为宝马更适合开。我想这种说法将会结束。今后宝马的车型既适合开，能为驾驶者提供很好的操控性与驾驶乐趣，也适合乘坐，为乘坐者提供很舒适的乘坐空间。

　　经济观察报：能否具体介绍一下新宝马5系长轴距版宝马5系长轴距版为中国消费者所做的改变？

　　史登科：首先也是最明显的，新宝马5系宝马5系的轴距进行了加长。比上一代宝马5系宝马5系加长了80毫米，比标准轴距加长了140毫米，是同级别车型中轴距最长的车型。轴距长，就意味着我们能为消费者提供更宽敞、更舒适的后排乘坐体验。

　　其次，宝马5系宝马5系是宝马全球最重要的战略产品之一，我们会把最好的技术都用到这款战略车型上来。如8速自动变速箱，它能让我们的客户换挡更加轻便，而且还具有节油效果。新宝马5系宝马5系是目前同级别车型中惟一一个配备8速自动变速箱的车型。以及将涡轮增压技术、VALVETRONIC电子气门技术和汽油直喷技术相结合的发动机，而集合了VALVETRONIC电子气门技术、带有可变正时系统的轻量化双凸轮轴的自然吸气直列六缸发动机是宝马非常引以为豪的技术。

　　还有诸多安全方面的技术，如车道偏离系统，能在驾驶者偏离道路中央时自动提示；平视系统，驾驶者不需要低头看仪表板，在前方风挡玻璃上就能清晰地看到驾驶仪表盘上的各类信息；夜视系统，能够提升夜间行车时的可见度与可视范围。这些技术让我们的客户在享受宝马汽车出色的操控性同时，也享有足够的安全保障。

　　舒适性体验方面，新宝马5系宝马5系的后排设计来由在慕尼黑工作的中国设计师主要负责。后排座椅根据中国人的特性进行了重新设计，加长、加厚了坐垫、更大的靠背倾角以及更高档的选材选择，给予客户无微不至的关注。此外，新车型提供全面的后座娱乐系统，四区独立控制自动空调以及折叠桌，高端车型上还将提供个性化的冷藏箱。

　　经济观察报：能否描述一下新宝马5系宝马5系的销量客户群？

　　史登科：经过近几年品牌的推广与更多车型的引进，宝马品牌在中国的客户群越来越宽泛，也越来越细分。新宝马5系宝马5系的消费群体是各行各业顶级的成功商业人士。如企业高层管理者、成功的律师、设计师等专业人士，以及高档酒店用车。由于宝马5系宝马5系在海外的警务车市场有很好的表现，我们希望新宝马5系宝马5系在中国的警务用车市场也能占据一定位置。

　　相对而言，中国客户群的年龄更年轻一些，他们有梦想、敢于追求，很强的进取精神。因此，新宝马5系宝马5系上市会的主题就是“与坚持梦想者同行”。

　　经济观察报：新宝马5系宝马5系的预期销量是多少？

　　史登科：我们习惯于先做后说，具体销量目标不方便透露。但我们相信新宝马5系宝马5系的表现能够超越上一代车型。

　　经济观察报：今年前7个月，宝马在中国销量已经超出7万多辆，是否有进一步调高销量目标的计划？

　　史登科：我们已经把今年的目标销量由10万辆提升至12万辆。从前7个月的销量看，我们对完成12万辆的目标很有信心。

　　经济观察报：中国现在是宝马全球第三大市场，您预计中国什么时候会成为宝马全球最大的市场？

　　史登科：中国目前是宝马全球仅次于德国、北美以外的第三大市场。目前，中国与宝马前两大市场之间的销量差距在每年10万-15万辆之间。

　　受金融危机的影响，近两年欧美高档车市场增长都放缓，中国的高档车市场则一直保持高速增长。在我们看来，中国成为宝马全球第一大市场只是时间问题。这取决于欧美高档车市场恢复的速度以及中国高档车市场的增速。