俄罗斯市场"失守" 吉利奇瑞抛开代理单干

　　李书福赢得VOLVO，而吉利最近在俄罗斯市场的日子却不好过。根据俄罗斯汽车统计网的统计，今年7月份，吉利在俄罗斯市场的销量仅为13辆。

　　俄罗斯市场惨淡，已引起了吉利高层的重视，据俄罗斯当地媒体报道，日前，一支吉利代表团抵达俄罗斯，在切尔克斯克市同戴维斯工厂进行会谈。

　　“俄罗斯市场大，但政策变化太快，在这种市场中通过代理的确不是长久之计。”国内一位长期研究出口的专家告诉记者，吉利直接介入，能掌握主动权，及时应对市场的变化。

　　由于吉利与戴维斯工厂直接合作，开拓俄罗斯业务。已经动了俄罗斯代理商的“奶酪”，吉利与俄罗斯代理商的摩擦将不可避免。

　　旧案未了又生合作危机

　　据可靠消息称：吉利与戴维斯工厂之间将继续合作进行组装，其中明年将向卡拉恰耶沃-切尔克斯克共和国(戴维斯厂所在地——译者)供应3个新款车，包括两款轿车和一款紧凑型越野车。这全是新型的汽车。

　　按照李书福自己的说法，吉利汽车2015年产销200万辆，其中一半以上将在海外市场实现。

　　俄罗斯前几年汽车销售市场迅速发展，自2005年起俄罗斯汽车销量迅速增长，2006年在欧洲排名第五，2007年排名晋级第三，2008年已跃居欧洲汽车销售第一位，受到世界的关注。

　　吉利当然不会错过这样的机会。2007年上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司（吉利旗下出口公司）与俄罗斯签署了一个5年15亿美元的出口合同，根据合同约定，希比利在佣金合同规定两年期限内为吉利出口汽车10800辆约5.8亿元人民币，希比利则获得吉利按出口额1.5%计算佣金为862.98万元。

　　“在走向国际的过程中，一般都是先通过代理商，迅速地进入市场，然后整车厂再自己进入。”汽车资深分析师钟师分析。

　　然而吉利的这次出口代理却为自己惹了一身官司。2009年吉利代理商希比利公司以吉利拒付佣金，将吉利告上法庭。“吉利公司只支付1000辆的佣金80万元，我们会坚持到底。”希比利公司总裁祝景成告诉记者，双方的诉讼仍在进行之中。

　　此次吉利单干，很可能会引发另一场纠纷。戴维斯工厂是由吉利在俄罗斯合作方“红龙公司”指定定点生产企业，在戴维斯工厂组装吉利的MK轿车是红龙公司自己决定的，并在该项目中投入了资金。有消息称，与戴维斯工厂直接谈判，吉利很可能跳开红龙公司。

　　如果未来吉利将独立发展他们自己的销售系统，开办自己在俄罗斯的贸易代表处。未来吉利很可能让红龙公司独家代理分销MK和Vision。而所有的新型车将没有中介，自己独立地生产和销售。甚至完全由自己生产和销售，但无论哪种情况，都会影响到红龙公司的收益。

　　虽然红龙公司经理罗曼·哈巴耶夫回应：他们一切正常，该项目在继续，对外界的各种猜测不予评论。但记者了解到，事件利益相关方，已开始借助媒体争取维护自己利益。

　　关税壁垒导致频频毁约

　　由于高关税壁垒，整车出口俄罗斯已经无利可图，这也是吉利、奇瑞等中国企业绕过代理商单干的主要原因。

　　事实上不止吉利，奇瑞和福田等国内的汽车企业，此前在俄罗斯市场都碰到过类似的事件。虽然表面上看，这是中国企业的“不诚信”，但背后却是俄罗斯政府多变的以维护本地产企业为出发点的政策在作祟。

　　奇瑞最初是通过希比利公司中介与俄新西伯利亚北京吉普中心（第一个进口中国汽车的公司）合作，开始进入俄罗斯的。奇瑞与俄方合作拟在新西伯利亚设立组装厂，项目得到州长的支持。

　　俄方刚刚建厂，奇瑞就撕毁合同，移情别恋，转而在加里宁格勒经济特区的阿芙多托尔公司组装。

　　与阿芙多托尔的合作，奇瑞是希望利用特区政策避税，与俄罗斯本土汽车拉达竞争。

　　“今天合作得很好，明天政府政策出来，无论是吉利奇瑞还是中国汽车厂家，在俄罗斯代理这个模式，都不是长远。”上述自主品牌企业资深望重海外市场研究人士认为。就他们企业而言，也准备采用代理制和当地设厂“两条腿走路”。

　　国产大幅替代出口

　　随着经济的恢复和发展，从2003年起俄罗斯外国品牌汽车销售市场开始发酵式增长，2003年同比增长94%，2004年增长88%，2005年增长51%，2006年增长66%，外国汽车首次突破100万辆大关，2007年增长63%。2008年外国品牌汽车销售突破200万辆，达到208.0818万辆，比上年增长幅度为26%。

　　“通过代理能很快导入市场，但俄罗斯政策变化多快，通过代理，厂家对这个市场的应变能力慢，网络又没有主动权，厂家就会很被动，只有厂家自己到当地设厂，即使了解当地政策，才能有机会长远发展。”

　　继中兴之后，一汽、北京吉普、北汽福田、江铃汽车、长城汽车、奇瑞汽车等都开始积极筹划打入俄罗斯市场。中国汽车在俄罗斯已成燎原之势。

　　然而，为了保护本土汽车的利益，俄罗斯出台了一系列的政策。这些政策，最大的受害者是中国汽车。俄罗斯大幅度提高汽车进口整车和散件的关税，因此从2009年起高额的关税成为中国汽车进入俄罗斯难以逾越的门槛。

　　据欧洲贸易协会汽车制造商委员会发布的统计，2010年7月份俄罗斯的乘用车销售持续增长的势头，前7个月比2009年同期增长了9%或79211辆。但中国汽车企业在俄罗斯的出口却处于下降之中。今年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口下降96.5%。

　　由于俄罗斯政策的限制，中国整车进入俄罗斯遇到很大的关税障碍，存量汽车也很快售罄，今年10月以后中国汽车面临从俄罗斯退场的危险。

　　面对这样的情形，中国汽车企业抛开海外合作伙伴寻求“单干”也是为形势所逼，钟师分析认为，“事实上，不止是中国汽车进入海外伤害了合作伙伴的利益，国外的整车厂进入中国本地化生产之间，很多原来的代理商的利益也是受损害的，这是一个过程。”

　　由于目前政策尚未保护本地产的企业，一些俄罗斯汽车厂家依然努力在寻找中国汽车厂家，谋求合作组装的机会。