华泰正式转战轿车市场：民资再次闯关

　　经过三年的酝酿和筹备，华泰轿车终于在上周亮剑出鞘。8月16日，华泰汽车在山东荣成工厂为其代号为B11的首款轿车产品举办了下线仪式，宣告了这家以SUV产品起家的民营汽车企业，正式转战轿车市场。

　　通过轿车战略的实施，“非主流”的华泰汽车希望有朝一日能跻身主流乘用车企业行列。

　　华泰汽车集团总裁刘志刚告诉记者，在未来几年，华泰将不断完善产品线，成为横跨轿车、SUV、MPV及商用车等车型的自主品牌汽车企业。

　　不过对于一个纯民营性质的汽车企业而言，要进军轿车市场需要面临巨大的政策风险。

　　由于对整车企业上马轿车项目长期以来一直实行的是主管部门“核准制”，即便能达到硬性规定，企业能否最终拿到轿车准生证仍然是个谜。

　　记者了解到，华泰是国内第七家进入轿车领域的民营企业，在此之前，只有长城和力帆是通过正常的政策审批流程获得了轿车生产资质，而剩下的四家民营企业，毫无例外地都是通过“借壳”这一捷径进入轿车领域。

　　如吉利收购四川德阳某个隶属于监狱的汽车厂、比亚迪收购西安秦川、青年汽车收购贵航云雀、众泰汽车收购江南奥拓等。

　　但华泰并没有选择“借壳”的捷径，而是按部就班地“照章办事”。如果从当初着手规划鄂尔多斯柴油发动机项目开始，华泰为进军轿车市场已经铺垫了超过五年时间。

　　2005年，在与韩国现代洽谈合资项目多年却无果而终后，华泰汽车集团董事长张秀根做出了一个大胆的抉择：在家乡内蒙古鄂尔多斯市建一个全国最大的清洁柴油发动机生产基地，为将来华泰打造自主品牌轿车配套。

　　“华泰轿车之所以能拿到发改委的轿车批文，正是由于我们大力推进的柴油轿车战略。”刘志刚向记者坦承，在国家鼓励清洁能源和倡导节能减排的大背景下，华泰汽车特立独行的柴油轿车战略是“游说”政府的最有力工具。

　　由于本身并没有开发轿车用柴油发动机的能力，华泰为了上马轿车项目，不得不寻求“外援”。通过与意大利知名发动机开发商VM公司合作，华泰很快获得了高压共轨、排放达欧Ⅳ标准的清洁柴油发动机技术，排量涵盖1.5L到2.8L。

　　但柴油车在中国的市场前景却充满了不确定性。业内人士分析认为，虽然国家一直以来都鼓励发展清洁柴油轿车，但是国内消费者对于柴油轿车的接受程度仍然偏低，尤其是在北京、上海这样的一线城市，柴油车上牌都是难题。同时，清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，这在很大程度上阻碍了国内柴油轿车市场的发展。

　　统计数据显示，2009年国产轿车销量同比增长48.13%，达到创纪录的747.31万辆。其中，柴油轿车所占比例仅占0.13%左右，全年累计销量1万余辆。可见，柴油轿车目前在国内的发展几乎被束缚，华泰汽车要想依托柴油轿车战略破冰，难度之大显而易见。