追赶欧系对手 丰田推“高性能版”车型

　　奔驰的AMG、宝马的M系列、奥迪的S系列、大众的R系列，对于一线汽车制造商来说，细分市场的方式之一就是推出相同系列的高性能版本，现在丰田汽车准备赶“高性能版”的趟。

　　截至2007年，丰田因为销量和利润的原因，放弃全部高性能版车型。

　　现在，丰田汽车已经确定了500辆限量版LFA的订单，该车将在今年12月份正式生产。该车的售价高达37.5万美元。汽车行业咨询机构亚洲汽车情报（Intelligence Automotive Asia） 的常务董事阿什文·车泰（Ashvin Chotai）表示，这些车型处于丰田经营模式的边缘，“数量虽少，但却足够令人兴奋”。

　　除了在高端跑车上推出高性能版，在中低端产品上，丰田一样在发力。FT-86 就是一款一般消费者“支付得起”的运动轿车，该车是和丰田汽车联合其关联公司富士重工研发的，丰田汽车计划在2011年年底导入该车。

　　上个月，丰田汽车为其Noah和Voxy小型旅行车的运动版本举行了试驾活动，这两款运动车型是在赛车手的帮助下发展而来，调低了的悬挂系统，带来了更加灵敏的转向和表现上佳的制动。

　　“这些车是运动的，但不能称之为真正的运动车型。”负责丰田汽车运动车型的山科忠表示，这些车型将被一般的家用消费者所享用。

　　显然，欧系厂商对高性能版本的坚持，以及带来的品牌拉动是丰田非常想获得的。

　　业内专家对《第一财经日报》记者表示，在丰田汽车的历史上，其运动车型远非现在这般境地。Supra、MR-S、Celica、 Corolla Levin、Cynos等等很多都是车迷津津乐道的运动车型。只是，在丰田汽车的大扩张中，对于销量和利润贡献甚微的运动车型陆续停产。其中，Supra在2002年停产，Celica于2006年停产，MR-S于2007年停产。

　　运动车型贡献很小的销量和利润，在丰田汽车中看似无足轻重。在MR-S生命周期最后一年的2006年，其日本销量仅有1300辆，而当时丰田在日本的年销量则有220多万辆。

　　和丰田汽车一样，其竞争对手本田汽车在过去的10年里，也在不断削减运动车型，在2009年砍掉改款的超级跑车NSX，并停产了双人敞篷跑车S2000。

　　但是，对于丰田发展运动车型，外界并非没有质疑的声音，一些分析师认为丰田应该聚焦于其具备优势的环境友好技术车型，而将运动车型让给一些小众的汽车制造商。

　　当然，丰田汽车发展运动车型，除了应对召回之外，还有其他的考虑。日本远景研究的分析师远藤浩二表示，当整个行业的目光都聚焦在了提升燃油效率上时，总有让人感到不够完美的地方，在这种情况下，运动潮的出现其实也是可以理解的。