能否挽车市于困局 节能车名单预九月公布

　　不能不承认，车市此时确实遇到了困境。从5、6月开始的下行趋势到8月演绎得淋漓尽致，很多经销商都在微利或亏损边缘挣扎，等待“金九银十”扭转车市的颓势。新能源车补贴政策出来了，尽管力度不小，但在当前还无法撬动新能源车的销售困局。

　　补贴政策加速车市分野

　　金九银十，往往是车商的幸福时光。但在接下来的旺季，不一定是全行业集体狂欢的季节。车市正在外力的影响下，开始上演着“马太效应”。而这股“外力”正是政策影响力。8月17日，国家第二批“节能产品惠民工程”推广目录公布。至此，两批共132款1.6L及其以下排量乘用车获得了3000元节能补贴。9月份，第三批节能车名单将正式发布。在上半年1.6L及其以下排量乘用车市场份额开始缩水的情况下，这一政策犹如一场“及时雨”，缓解了车市的大旱，1.6L及以下排量乘用车市场份额将止跌回升。

　　但是，这一新政却不是“普惠制”，而对补贴车型进行了严格的限定——必须通过汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行国家油耗标准低20%左右。事实上，入围车型的节能性获得了国家三部委的认可，这比厂家费尽口舌自我宣传，更具说服力。因此，这一新政的推出，也将加速车市销售的分野。毕竟，入围车型获得的不仅仅是3000元补贴，更重要是产品与品牌形象的名片。

　　而对于小型车而言，这一马太效应尤为明显。以新嘉年华、新飞度、乐风等为主导的小型车中坚力量，比亚迪F0、奇瑞QQ3、江淮同悦等自主品牌都将借助这张名片，不断蚕食那些未入围车型的市场份额，给未入围车型带来巨大的竞争压力。小型车弱肉强食的“丛林法则”即将上演。

　　不少车商浑水摸鱼

　　对于节能车补贴新政策，业内褒贬不一，但基本上以正面肯定的声音居多。质疑的声音主要就是3000元的补贴能否有效落实，不希望出现汽车下乡时补贴未到、车价先涨的情形。那么南昌节能车补贴实施的情况如何呢？近日，记者做过一番调查发现，不少经销商瞒天过海，将自己的促销政策和节能车补贴混为一谈，总的优惠力度还是那么大，但因为里面含了3000元节能车补贴，无形中经销商的让利幅度回收了。

　　近日记者一位朋友要买一款韩系车，之前争取到的最大让利幅度是1.3万元，但他还是没出手，朋友说要等第二批节能车补贴名单出来。8月17日，果不其然，他想买的车榜上有名。他盘算着以为还可以再优惠3000元，结果跟经销商交涉后发现，优惠幅度还是1.3万元。在一番讨价还价之后，车商答应送点装修给他，他才签字下单。

　　记者在其他一些车型上也看到了相似的情况，某款美系车之前就可以优惠2000元左右，在上榜第二批节能车名单之后，这款车一口价优惠3000元。实际上，国家给的补贴被经销商当成了自己的让利，而部分不清楚节能车补贴政策的消费者很容易上钩。所以，车市又出现了不大好的苗头，该给消费者的国家补贴又被经销商化解于无形，消费者没有成为最终的受益者。到了出台实施细则来规范节能车补贴实施过程的时候了。