热卖两年无促销 新V3助力东南自主加速

　　如何完成2012年产销30万的目标？东南汽车产品力、品牌力双拳同出。

　　 一款车，撑起一个品牌。8月30日，东南汽车“首见幸福”——新V3菱悦品悦会在内蒙古呼和浩特首站启动。

　　 作为东南品牌最重要的产品，菱悦V3过去3个月月销5000辆左右的成绩，不但占据东南汽车总销量的70%以上，在自主品牌车型当中也属于成绩中上。

　　 8月，东南新V3菱悦上市。对于车型单薄的东南来说，利用改款延长产品线，扩展产品辐射区域，不失为一种行之有效的策略。

　　热卖两年无促销　　

　　 作为一款小改款车型，新V3增加了无钥匙启动、LED尾灯、不锈钢菱形造型的双排气尾饰管等时尚元素。而风采版车型的双色赛车造型，也能满足客户对运动化的需求。同时东南汽车保留了最具性价比的原V3菱悦3款车型，统称V3菱悦超值版。

　　 新V3的售价在6~8万元，正是自主品牌竞争最为激烈的一个价格区间。如今不止是自主品牌，包括通用等大量合资品牌也开始入侵这一市场。

　　 对于东南来说，V3能够在这一市场保持稳定的较高销量，依靠正是其高品质与高性价比的路线。“从蓝瑟时候卖十几万元，到今天V3菱悦卖几万元，但V3的质量一直很有口碑。”东南销售部副部长易善佑在接受本报专访时说道。

　　 在品质不变的情况之下，能够从过去十几万的蓝瑟到现在的几万元的V3，东南汽车的成本控制起着重要作用。从2009年开始，东南开始进行研发、采购等多方面的体制改革。以V3菱悦为例，仅开放性采购一向就为V3压缩成本超过1万元。特别是随着在今年6月29日ECFA的签署，不少零部件来自台湾的东南汽车，在成本上更是受惠良多。

　　 “相比起比亚迪动辄上万元的降价， V3菱悦从2008年上市到今年7月，始终都没有做过促销活动。但对汽车性能有所了解的消费者，依然会选择菱悦。”易善佑表示，对于V3菱悦来说，从一开始的定价已经一步到位，让利空间不大。尽管主打性能和性价比，但东南菱悦市场促销活动少却也是不争的事实，这也在一定程度上影响了V3菱悦销量。

　　 “维稳价格，是为了让经销商能够获得较好的利润。”虽然初衷如此，但面对2010年中国车市的转淡，东南也不得在策略上做出调整。而今年7月开始的3000元补贴政策，则给了一向不降价的V3菱悦一个促销的契机。尽管V3并未进入国家政策补贴名单，但目前V3全系车型都可以享受由厂家给予的3000元补贴。同时，V3菱悦拉力梦工厂活动也已经开始在全国拉开帷幕，一向不善营销的东南终于也要开始动作了。

　　新老车型同出手　　

　　 新款V3上市，老款V3并不会消失。其中的3款主力车型被统称为V3菱悦超值版，与新V3并行销售。“新款主打家用市场，老款会进入对价格更敏感的二三线市场和出租车等特殊行业。”对于新老产品的市场定位，易善佑给出了明确的答案。对于新款接替老款成为家用市场的主力，这一点并不存疑义。而老款依托价格优势，下探到下一级市场的做法则不免让人联想到马自达6两代共生的特色格局。

　　 与一汽马自达相类似的，对于目前东南品牌车型不足的情况，以前后两代改款车型打入两个不同的细分市场，能有效地占据更大的市场份额。只不过与马6相比，V3的价位更低，更有利于进入一些特种行业。“现在在福州，出租车、警车和驾校教练车，很大部分都是东南品牌的。”新恒基广告公司总经理林屹对记者表示。

　　 除了特种行业的定单之外，V3超值版在补贴3000元之后售价仅为5万元，这将在二三线市场对比亚迪、吉利等品牌发起有力冲击。这一方面来自技术上的优势，不论是V3采用的三菱全铝发动机，还是和三菱EVO赛车同平台的底盘技术，都让V3在技术层面领先于对手。同时面对一些竞争对手“看得见的地方做得很漂亮，看不见的地方能省则省”的造车理念，易善佑也表示东南不会为了节约成本而出这样会坏了名声的“险招”。

　　 东南汽车计划到2012年，产销将达到30万辆。要实现这个目标，东南汽车在产能上已做好准备。目前东南的产能已达15万辆，预计到年底将扩充到24万辆，易善佑表示：“到2012年实现30万产能没有困难。”产能不是问题的东南，如何将销量翻番，核心还是产品。

　　 在新品方面，易善佑表现得信心十足：“今年下半年将上市的‘希旺’微客，将在品质、性能、空间、承载能力方面有非常突出的表现，同时价格也将极具杀伤力。这款车将占据东南30万辆计划的很大部分。”而V3之后的V4、V5等中级车和新能源车，也都有望在未来两年上市。

　　 新车型不断上马，市场活动力度明显增加，可以看出，力推自主品牌的东南汽车要发力了。