雅阁一力支撑销量 广本必须尽快蓄势发力

　　作为广汽本田的第一款车，雅阁在中高级车市一直是主角。截至8月下旬，雅阁今年累计已售出10万辆。在并不顺遂的中高级车市，雅阁不仅维持了第一的位置，而且几乎占据着广本销量的半壁江山。

　　事实上，广本在车型数量上一直捉襟见肘。

　　在这个时候，雅阁的一力支撑除了证明自身实力，也提醒广本必须尽快蓄势发力。

　　老当益壮

　　据广本统计数据，继夺得中高级车车市1-7月份销量冠军后，广本雅阁截至8月下旬累计销量突破10万辆。

　　今年7月份，雅阁以近1.6万辆的业绩摘得当月销量第一头衔。今年头7个月，雅阁累计销量达98541台，为该阶段销量冠军。

　　雅阁如此表现的背景，并非中高级车市场的红火异常。恰恰相反，自去年以来，国内中高级车市就发展相对滞后，今年更是如此。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，国内车市总销量同比增长29.6%，其中1.6L以下轿车销量增速达42%。然而，今年前5个月，中高级车市场总销量却同比下滑了9.8%。

　　在中国车市的表面红火之下，各车型细分市场冷热不均。在相对趋冷的情况下，利润率较高的中高级车市场竞争日益激烈。除了惯常所见的“雅凯之争”，天籁、新帕萨特乃至马自达睿翼等均频频发力。

　　作为该细分市场的常年霸主，雅阁一贯为人瞩目。事实上，自1999年，雅阁在中国上市已11年。第八代雅阁也早在2008年初即已上市，迄今有近3年。按照日系车三年一次中期改款的习惯，雅阁正处于更新换代的当口。今年底明年初，中期改款的新雅阁就将面世。

　　在此之前，雅阁仍然表现出了老当益壮的态势。事实上，今年头7个月，广本累计实现产销216068台。也就是说，雅阁几乎占到了半壁江山，可以说一力支撑着广本目前的发展态势。

　　相形之下，同为老车型的飞度已显颓势。7月，飞度销量为2589台，相当长时间以来大致保持这个水平。这与之前的热销已是不可同日而语。倒是在节能车补贴政策利好带动下，中级车锋范表现抢眼，7月份销量达11977台，增长迅速。特别是在华南市场以外的华东市场，锋范月度销量增长超过20%。

　　在产能吃紧的情况下，广本目前正在减产飞度，同时上量生产锋范。在有限的车型结构中，给予广

　　本的转圜余地并不大。

　　在此情况下，雅阁

　　的表现就更为

　　惹眼。

　　雅阁的表

　　现，除了说明

　　其自身的车型

　　实力，同时也提醒

　　广本必须尽快以全新车型拓展新市场。

　　在中高级车市场，雅阁的最强大的对手是凯美瑞，但新天籁、新帕萨特以及马自达睿翼等也早就虎视眈眈。在中高级车市场竞争日趋激烈的同时，近几年异军突起的SUV市场也抢占了该细分市场不少份额。数据显示，今年1-7月，SUV市场继续“高烧不退”，同比增长高达120%，远高于行业平均增速。

　　在广本的同门兄弟广汽丰田，除了凯美瑞与雅阁争夺激烈之外，近年又平添凯美瑞这一大市场开拓利器。反观本田旗下的广本，却长期面临车型拓展乏力的局面。长期缺少SUV类型的雅阁以上的车型，唯一的中级车锋范也是从原来的CITY基础上改款而来。小型车飞度上市多年，行情逐渐走低。

　　这一切与本田的保守策略，特别是2008年金融危机时刻的策略选择直接相关。好在这一局面即将被打破。

　　按照计划，今年10月，广本新车型歌诗图就将上市。这款车定位于“轿跑型豪华跨界车”的本田新车型，融合了轿车、跑车和SUV三种车型的特性。凭借这款车，广本不仅试图打开自身车型的上升空间，同时也寄望开拓一个更为广阔的市场。

　　但作为一款高级车，歌诗图一时难以在销量上为广本提供太大助力。在此情况下，作为首个合资企业的自主品牌车型，定位为经济型轿车的理念被寄予厚望。据悉，理念首款量产车将于年底亮相。

　　大约也在这个时候，雅阁的中期改款车型也将面世。此外，广本还正在计划引进一款本田的混合动力车。在经历长时间的车型紧缺之后，广本终将迎来一次车型集中投放期。

　　当然，全面开花也考验着广本的综合运筹能力。在多款车型上市之前，广本同时也在做的工作是快速扩充产能。到明年，增城工厂扩产后，广本产能将达到48万辆。届时，广本当前所做的种种蓄势行为，都将在这个基础上全面发力。

　　此后，有理由看到广本未来对于市场谋划将有一番新气象。但无论何时，主力车型雅阁的持续表现对于广本仍至关重要。