自主、合资车VS进口车 车型销售冷热不均

　　苦熬了两个月的淡季之后，经销商们终于迎来了“金九”旺季，而今年中秋国庆的“历史最零碎黄金周”也让经销商们看到了热卖的可能，从20日开始的国际车展更是9月车市的一剂猛药。

　　福州车市现在购车行情如何？自主品牌豪华品牌生存际遇如何？谁是销售的抢手货？记者从福州不少经销商处获悉，不少品牌都酝酿在金九银十进行一定程度的“放价”以促进销售，一方面为释放负担已久的库存压力，一方面则为旺季市场进行先期试探。根据调查，在先期扩大优惠幅度的品牌中，自主品牌一马当先，几乎所有品牌都有波及，而合资品牌则仅仅在个别车型上的优惠幅度有所加大，整体水平仍然趋于平稳。而豪华车今年在福州的销售业绩可谓是一骑绝尘，奔驰宝马奥迪的销量呈现直线上升，在未来的销售路上可谓是“腰杆硬得很”。

　　自主品牌率先出招

　　今年汽车的终端售价低于去年已经成为行业共识，早在第一季度，业内就开始分析市场变化的原因，过高的销售预期以及较大的库存压力促使终端价格不断下探。五一前后，各品牌就已经进行过一次价格大战了，进入“金九”，在部分品牌与车型的“示范” 价格战又有所抬头。下，

　　据记者调查，在此次降价潮中，以自主品牌的表现最为“卖力”。目前海马3全系车型有较大优惠、奔腾B50则以换代为由头优惠万元。在价格上一直坚守难有松动的江淮汽车也于近日宣布同悦全系现金优惠。在价格的比拼上，比亚迪向来不会落后，比亚迪F0除了可享受6000元现金优惠外，经销商还有礼包相赠，优惠后的F0最低售价下探至3.09万元，此外G3全系车型也能给出大幅度的现金优惠。

　　自主品牌售价本身就低，加上大幅度的降价优惠，使得经销商承受巨大的压力，“上半年的任务完成情况不算很好，加上本身库存又比较大，希望在金九银十的销售高潮中可以让库存压力减缓。”一比亚迪经销商向记者诉苦道。有业内人士分析称，由于自主品牌之间的竞争比较激烈，但厂商本身的竞争能力有限，因而在某一个品牌降价促销时，其他品牌不得不跟进。

　　车型销售冷热不均

　　当然，也并不是所有的品牌都开始加大降价幅度以应对同行竞争以及马上就要到来的旺季。据悉，受淡季以及厂家放高温假提前备货的影响， 7从月份开始，一些合资品牌的库存量从常规的40天左右逐渐延长到60天甚至更长，增加了大半个月。市场的表现也出现冷热不均的情况，一些热销车型等三四个月还没有货，而一些车型的库存量却超出了经销商正常运作的范围。

　　上海通用相关人员表示，别克的生产线采取柔性生产运作，每款车型都可以实现共线生产，车型产能调配较为灵活，因此不存在库存偏多或过度缺货的情况。然而日系品牌则由于过高估计今年市场，在销售增长乏力的局面下，库存难以消化。广汽丰田、广汽本田、东风日产也分别对应各自竞品一定程度的调整终端售价。合资品牌目前的销售现状和往年相比呈现胶着的态势，而最近两个月的市场表现将决定其今年的销售任务完成情况。

　　不意味利润走低

　　“对于一个行业来说，淡季稳守，旺季促销才是比较正确的策略，但今年的汽车市场却表现出无淡季旺季的差别，似乎时时都在促销。”东风悦达起亚经销商称，今年的终端价格应该达到了近几年来的最低，一方面是新车定价呈现出越来越低的趋势，另一方面，经销商的让利优惠幅度又普遍偏高。而另一个方面，福州豪华车市场则呈现出前所未有的强势走向，奔驰宝马奥迪今年入夏以来的销量连创新高，比起去年同比增长超过50%以上，而多款车型的现车供不应求。对于福州的豪华车来说，今年绝对是一个丰收年。

　　一边是经销商们在一个劲地喊穷，另一边则有理性的分析。“不可否认，今年汽车的终端售价确实大大低于去年，厂商的利润或许会受到影响，但考虑到市场基数比较大，在利润率下滑的大环境之下，总利润还是可以得到保证的。”有行业分析人士认为，从目前各方统计的数据可以看到，中国车市同比去年还是在稳步增长的，在绝对基数的保证下，今年全年的利润也不一定如经销商所言那么悲观。