新能源车冷热不均 六大新能源车购买点评

　　此次《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布后，必将会对中国新能源汽车产业发展产生重大影响。

　　从目前来看，一些相关内容已经引起业界争议，同时，在国内市场长期疲软，也让人们对补贴新能源车的成效有疑虑。

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　　新能源汽车市场反应冷淡

　　事实上，金融危机以来，新能源汽车已经从一个产业概念变身为呼风唤雨的时髦词汇，在它背后，资本、人才、技术都在高度堆积，泡沫若隐若现。上海汽车总裁陈虹说：“新能源汽车是蓝海战略，不过随着时间推移，它也会变成红海。”但是，这个蓝海的投资回报会是多少呢？

　　回溯新能源车在中国的销量历史，从一汽丰田于2006年初导入国内首款混合动力车普锐斯开始，曾先后出现了混合动力思域、混合动力君越等多款新能源车型。但由于其高高在上的价格，再加上相关配套政策的缺失，市场接受度并不高，销量只能用“惨淡”来形容。以普锐斯为例，2009年其月均销量不足60辆，两年多以来普锐斯销量总计不超过2400辆；比亚迪F3DM双模电动车自去年底上市以来，只向政府部门和企业售出了100多辆，并未能实现向个人消费者销售。而像君越hybrid、思域hybrid等，在私车购买当中的比例也是几乎为零。

　　但据记者了解，思域hybrid曾经降价近2万元促销依然卖不动。充电式和纯电动车的补贴虽然颇高（最高达到6万元），但面临着电池成本高、充电标准不统一、充电设施配套亟缺的状况。

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　　国内掀起新能源车大跃进

　　虽然新能源车一直受市场冷落，但厂家开发和推广新能源汽车的热情在近两年却是有增无减，尤其在去年1月，国家发改委、工信部、科技部等部委联合发文宣布大力扶持发展新能源汽车，掀起了中国新能源汽车、电动汽车的浪潮。

　　仅2009年，国内有20多家整车公司先后宣布成功研制纯电动轿车，数量超过了全球最早从事电动车研发的日本。目前，在工信部网站上陆续公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》上，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。在本届北京车展上,几乎所有汽车企业均在自己的展台上摆出了自己的新能源概念车，这些汽车企业的高层在接受媒体采访时，也无一例外地表示“我们将在新能源车领域有所作为”。

　　国内车企在新能源汽车的研发上俨然呈现出一片热火朝天的“大跃进”局面，有专家直接质疑，难道国内已经有这么多企业掌握了新能源汽车生产技术？显然这其中有很大一部分企业是在炒作新能源汽车概念。甚至曾有国内某民营汽车公司高层向媒体透露，该公司研制的所谓纯电动轿车，是其研发团队花费不超过500万元。

　　惑

　　新能源≠低碳？

　　关于新能源汽车补贴到底能否达到节能减排的目的，业内莫衷一是。因为受到补贴的一些新能源汽车的节能环保效果还不能科学测定。苗圩曾说过：我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电，这种发电方式是否能促进新能源汽车减排，现在账还没有算好。

　　对于新能源是否就意味着低碳，不少业内人士“泼了冷水”。上海汽车总裁陈虹介绍说，目前电池充放电的次数国际先进水平仅能达到3500次，国内所有厂商普遍不超过2000次，而美国先进电池联盟(USABC)关于商用化的标准是5000次以上。在成本方面，商用化标准把“每千瓦时”电池的价格定格在了1200元，而国内普遍水平在4500元～5000元。陈虹认为无论哪一个指标都意味着技术“跨越式”的突破才能解决上述问题，而从短时间来看这是不现实的。另外，发电本身会造成对整个资源环境的消耗，特别是现在70％-80％的电来自于煤炭，充电式和纯电动车还是在消耗传统能源。

　　另一边，一向坚持引入清洁柴油技术的巨头大众公司更是对这国内新能源车“规范”表示反感。5月11日，大众在大连的DSG变速箱工厂投产之际，大众中国总裁范安德表示，单纯补贴新能源车未必能达到环保效果，应在新能源技术产生制造方面做更多投入。范安德说，电动车是零排放的，但用煤发电也会有二氧化碳排放，这样电动车的排放一点不比1.4TSI发动机低。他呼吁，给予新能源车补贴外，应该在新能源技术产生制造方面做更多投入，如水力发电、风力发电等可再生资源。

　　非主流中的主流

　　国内新能源车六大先锋

　　普锐斯

　　作为世界上第一款批量生产的混合动力车型，普锐斯时至今日全球销量已经突破100万辆，稳居全球混合动力汽车销量冠军的宝座。今年下半年，第三代普锐斯即将在国内上市。新普锐斯轴距依旧是2700mm，车身长、宽、高要比上代车型分别多10mm、多20mm、少10mm。新普锐斯有针对性地将原有的1.5升VVT-i发动机升级为1.8升发动机，最大功率由77马力增加至99马力。在发动机动力水平得到显著提升的情况下，在高速路况下的油耗却比老款车型降低了10%左右，同时电动机的功率也较老款车型有了进一步的提高，电动机组的最大输出功率达到了80马力。这一改动也将改善新普锐斯在起步阶段的动力性能。

　　思域Hybrid

　　思域混合动力版是本田首款混合动力车型，采用本田最先进的新HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的Hon-da IMA(综合电机辅助系统)。该发动机最大功率71.5kW，最大扭矩170N·m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

　　凯美瑞混合动力

　　外观方面，凯美瑞混合动力的变化主要体现在一些细节上，进气格栅变为了两幅，进气口尺寸加大，浅蓝色的尾灯通透效果明显，hybrid标识在车头、车尾和车身侧面均有显现。内饰方面，在中控台显示屏、仪表盘、变速器方面都作了相应的升级。中控台能量检测器能实时显示车辆的能源状况，监测电池的变化情况；仪表盘取消了常见的转速表，取而代之瞬时油耗表；匹配CVT无级变速箱，在多功能方向盘的左下方，有一个ECO按钮，也就是模式切换按钮。动力方面，配备丰田直列四缸VVT-i 3AZ-FXE发动机和同步交流永磁式电动机。其中发动机最大功率110Kw，最大扭矩187Nm/4400rpm，综合工况油耗6.0L/100km；电动机最大功率为105Kw，最大扭矩为270N/m。如果处于油电混合动力系统，最大功率将达到140Kw，最大扭矩达270牛/米。百公里加速时间为9.5秒。

　　君越ECO-Hybrid

　　君越的混合动力系统，以原有的2.4L Ecotec发动机为基础，再加入额外的电力辅助系统。最终发动机参数与原有的一致。变速箱则与新改款的君越不同，仍采用四前速，这套BAS混合动力系统只是轻度混合动力技术，对传统动力系统的改动不是很大。BAS（Belt Alternator Starter）意为带式交流发电机兼启动机，实际上是发电机和电动机合一，这套系统可在无空转及制动时回收能量，配合加大电压的36V镍氢电池，做到在必要时以电动力的输出来辅助驱动汽车。

　　比亚迪F3DM低碳版

　　比亚迪F3DM是双模电动车，兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式。比亚迪F3DM低碳版有两个电机，主电机的功率为50千瓦，副电机的功率为25千瓦（它还充当发电机），主电机的峰值扭矩达到400牛/米，搭载比亚迪自主开发的BYD371QA全铝发动机，1.0L排量，功率达到50千瓦。三者叠加起来，总功率可达125千瓦，相当于2.4L排量的汽油发动机。低碳版最大亮点是可以直接用220V家用电源充电，充满电后纯电动模式下能够行驶约100公里。用普通插座为比亚迪F3DM低碳版充满电大概需要7个小时、耗电16度。

　　长安杰勋混合动力

　　长安杰勋混合动力是国内首款量产的自主品牌混合动力轿车，动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，最高时速可达160km/h，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当，在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上。