来源：搜狐汽车
作者：综合报道
[编者按]2010年9月17日成都车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以强大的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室采访了众多参展企业的老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。
以下是对北京现代副总经理熊伟的访谈实录。
北京现代副总经理 熊伟
搜狐汽车：各位网友大家好，现在我们是在北京现代车展的现场，今天很高兴地邀请到熊总来和我们一块儿聊一聊有关北京现代在车展上的各方面的情况，熊总你好。
熊伟：好。
搜狐汽车：首先谈一谈对本次成都车展的印象。
熊伟：首先向搜狐的广大网友，尤其是汽车网友问好，成都车展已经举行了13届了。我同时也看到了很多企业，今年对整个成都车展投入的规模是很大的，特别是以厂家的形式来参展，北京现代去年以来就以厂家的形象出现在成都的车展上。
搜狐汽车：现在我们的网友很关心，就是北京现代的产品组合，那么在这个你们是怎么考虑的？对自己的产品有什么样的信心？
熊伟：我们提到的北京现代在产品营销策略上，采取了产品组合式的销售，业界的专家给我们取了一个好听的名字叫双子座运营，北京现代在四个细分市场，历时三年的时间完成的产品组合。首先第一个大家非常了解的是高级轿车领域，也就是B级的车的市场，我们用的名域和领详（音），这样首先完成了第一个产品组合。第二个产品组合是08年4月份完成的依兰特和跃动（音），这两款产品是A级车的战略布局，今年上半年在SUV的领域，完成了途胜和S4.5（音）的产品的布局，在8月23日，也是最近，北京现代实现了A0级产品的的布局，通过新产品的上市，完成的整个A0级的产品布局。这个产品布局考虑既有内因也有外因，从内因的角度来考虑，第一个就是我们看到了北京现代，在每一个性能原来是很单薄的，都是单一的一个车型，那我们感觉到用户的需求很宽广，我们当时的产品很难满足细分市场，另外就是北京现代投入的二工厂的建设，二工厂得有产能的支持，我们如果两个产品组合式地销售，能够满足生产的产品的释放，这是基于整个内因的方面。外因也是来自于这两个方面，第一个就是我们看到中国的成熟的一些品牌，确实他的产品组合上做得很成功的，比如说一汽大众，比如说丰田等等，竞争对手也是值得我们借鉴的。第二个我们内部分析的时候，我们看到中国市场存在的三个巨大差异。第一个差异大家都知道的，就是中国的内陆经济和沿海经济的差异性的变化，这个我们就发现在不同的市场，在内陆的市场，或者是沿海的市场，对一个产品的需求是不一样的。第二个我们同时也发现，即使在同一地区，中国的城乡经济还是有一点差异性的，以成都为例，成都市场的需求和成都周边市场的需求是有差异性的，每一个细分市场其实在同一个地区也有差异性的需求。第三个也是最近刚刚涌现出来的需求，不同年龄层次的消费者存在差异性，在我们做的大量的市场调研当中，我们发现80后的消费者和70后和60后相比，他们对产品在一个细分上的需求是不一样的，可能我们60后、70后的消费者要更加讲究这个产品更加内敛一些，中庸一些，实用性很强，而80后的消费者在追求这些需求的同时讲究时尚和动感，这样我们觉得这种需求也是真实存在的，也是未来主导中国汽车消费的一个主流的方向。所以根据这些需求的差异性，北京现代从外因的角度坚定了我们做产品细化。通过近三年来整个产品组合的运营情况来看，大家知道我们的伊兰特跃动的组合去年卖到41万辆，占我们整个57万辆的70%左右。今年我们完成了SUV的组合和A0级的产品的组合，这两款产品的组合，现在目前加起来也是统一细分市场上的第一类，我们觉得这一类的运营是迎合了大家说的差异性的需求，也可以说北京现代在产品组合方面，也就是运营方面，取得了市场的成功，当然这更重要的是来自于中国消费者对北京现代产品的认可。
搜狐汽车：现代的产品说起来是如数家珍，对自己的产品说得很透，现在我们的网友很关心的是现在的瑞纳的上市，北京现代又有一些新路子？
熊伟：现在瑞纳还没有满月呢， 是一款年轻的车，这一款车大家所知道的，瑞纳这一款车是北京现代推出的第一款全球首发的车，这一款车是在中国市场率先上市，然后才会陆续地在欧美市场、韩国、东亚市场上市。这一款车为什么在中国首发呢？首先说明韩国现代、北京现代对整个中国市场的蓬勃发展的走势，中国毕竟已经成为全球第一大市场，第二个我们感觉到就是说中国的消费者的需求对汽车的需求，还是略有别于其它市场的消费者的需求，所以界定这一款产品的时候，作为北京现代、韩国现代，就已经想把A0级的车打造成为中国消费者需求的车，这一款车我们历时了五年的时间，其中前两年的时间更多是对中国的消费者进行调研，中国的消费者到底有什么需求，我们做了大量的工作，现在来说这一款车满足了中国人对入门级家轿的需求，入门级的家轿也应该尽量大，这款车轴距是2.7，后备箱子也许是454升，这个容积是非常大，这个虽然是小型的入门级的车，但是我们确实做到了最大的容量。第二个诉求就是这一款入门级的车既要有强劲的动力性，还要有非常舒适的经济性，这是很难的，但是在瑞纳这一款车上得到了比较好的匹配，1.4排量的车我们的动力达到了78，但是经济性只有百公里耗油率是6.5。这是什么概念呢？作为第一款上市的新品，就达到了今年6月份，国家发布的节能惠民公告的优惠，这是非常不容易的，说明我们在三年前，做的前瞻性的工作，竟然在最后得到了中国政府和中国市场的认同，这个也是满足了中国市场的需求。同时我们在调研的过程中，感觉越来越多的消费者，对这种有时尚的外观、有科技感和科幻感的内饰的车的需求是非常大的，所以就继续按照我们的理念来打造瑞纳，同时我们在安全性、舒适性上应该说也满足了A级车的整个需求，所以我们把这款车定义为A0+级的家轿，我们觉得这款车达到了我们预期的设计的理念，完全迎合了众多消费者的需求，我相信这款车在全球其它地方买也会取得非常好的销售业绩。虽然现在短短的不到一个月的时间，我们目前搜集到了有两万个所有的消费者的订单，从我最近向经销商供货的情况也可以看到，我们截止到昨天，已经近9000辆的车到了4S店，应该说这一款车整个的上市，达到了很超出了我们对这一款车在AO级的细分市场的预期，所以我们感到很骄傲，对中国的市场，对中国的消费者做了一款适合这个市场的车，也感谢中国的消费者给北京现代的产品的厚爱。
搜狐汽车：说完了A0级的车的情况，我们也知道你有B级车是准备在广州车展发布，这里方便给我们透露一下吗？
熊伟：您提到的北京现代的后续的车型，希望在中高轿车当中打造出一款适合中国市场的车，实事求是地讲，北京现代虽然在中高级轿车当中投入了两款，但是我们的业绩没有达到我们的预期，我们也在反省在哪个方面出了问题，我们觉得更多的可能是我们的品牌，进入中国的市场还是相对比较晚，毕竟只有短短的8年时间，跟其它的成熟的品牌相比，我们可能算是一个新来者，经过这样大量的调研和分析之后，我们认为我们有信心在中高级轿车当中占有一席之地，我们分析之后，我们这一款车应该是能够吻合或者是契合中国消费者对这个细分市场的需求。这一款车应该说是一个中高级的战略车型，他整个的定位应该是成为希望能够购买中高级家庭轿车为主导的消费者的选择之一，在中国这一块的市场还是一个相对来说增量性的市场，他增量的幅度可能要比公务车、商务车的增量的前景要大一些，所以我们引进了这一款车，这一款车整体的定位刚才已经说到了是满足中高地家轿车为主导，我们的上市时间，也在紧锣密鼓地确定，预计是在2011年的时候面向中国的消费者，有一个非常好的消息，这一款车在欧美市场，尤其是北美市场是供不应求的情况，得到了欧美消费者的追捧，他也是韩国现代自2009年到2011年之间在全球打翻身仗的一款车。
搜狐汽车：最后问熊总一个问题，就是现在业界普遍认为中国的汽车产能过剩，这个你怎么看呢？以及你们在新能源车上有什么动作？第三工厂怎么样呢？
熊伟：问题很大，首先作为北京现代来说，我们在产能上，目前来看，北京现代没有存在过剩的问题，我们一工厂二工厂的设计产能大概是60万，今年我们确定计划是67万，应该说这个远远超过了产品的需求，大了10%，这10%应该说是靠着北京现代的全体员工放弃休息，放弃假日，加班加点地生产，所以说起码在目前来看，北京现代的这些消费者的需求是远远大于北京现代的产能。在新能源汽车方面，我们从去年开始广州车展到今年的北京车展，包括今天的成都车展，都是在做一些技术性的工作。首先作为北京现代来说，第一重要的是如何要把这个车尽量地使它的能耗降低，今天我们在成都推出的这一款瑞纳，就是做了一些动力的转向，发动机、空调，包括轮胎等等的变化，使它的能耗降低，现在他的耗能降低5%左右。但是其它的一些能源方面，北京现代现在也开始展示韩国现代的活动力，在混合动力，在电动车，在一些液化气的燃料上的汽车，我想随着中国市场的成熟，和韩国现代的技术的成熟，我们会适时地推出这一款产品。最后大家非常关心的北京现代的产能的变化，我们刚才讲到了，因为现在市场的需求，就北京现代的产品需求远远大于产能，所以我们也在进一步地研究规划，三工厂的建设我们希望获得北京市政府、韩方的股东的认可，尽快推进建设，我相信在不久的将来，北京现代的产能能够更加契合中国消费者的需求，我们三工厂的建设也能够顺利的推进。
搜狐汽车：好的，希望熊总有机会经常跟我们的网友交流。
熊伟：谢谢，也感谢广大的搜狐网友。
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