不相为谋 英菲尼迪EX25 V.S.奔驰GLK300

　　这边，EX25摆出满身妖娆的曲线嘲笑奔驰的不解风情，那边，GLK绷紧肌肉和线条训斥英菲尼迪不懂得阳刚与坚毅。很显然，它们是志不同道不合、不相为谋的一对，英菲尼迪要的是艺术人文、情调高雅，奔驰图的是巨星气质、登峰造极

　　英菲尼迪是不缺越野车资源的，但它更希望自己出现于风花雪月，隐没在姹紫嫣红，所以，在面对GLK笔直的线条时，它有理由不屑。

　　艺术，似乎成了英菲尼迪的全部。但在现实生活中，它只是茶余饭后的精神追求，将此上升为品牌宗旨，是有些冒险的。险棋往往是赢棋，从目前来看，英菲尼迪的宣传确实有给人耳目一新、眼前一亮的感觉，当然，这和他们的产品有着相同的气场。而对于单一汽车品牌的集团来说，奔驰的定位却不能这么狭窄，它必须在各个领域深刻贯彻豪华、高档的理念，并且争取为每个细分市场树立参照坐标。所以，方方正正的GLK，就是四平八稳的奔驰——不允许任何闪失。

　　同样不相为谋的是二者的定位。EX是一款混种车，临界于SUV与Coupe跑车，而实际驾驶感受与G25轿车又非常相似，或者说，你完全可以把它当成轿车去驾驶。在坐姿上，它显得略微偏高，但除此以外，它和轿车并没有太多区别。方向盘直接移植G系轿车，甚至手感都一摸一样。在底盘上，EX25拥有更低的离地间隙和更小的扁平比参数，即便是你刚从G25上下来，也可不经修改地将那套驾驶方式用在EX25上应付北京的山路。它的驾驶乐趣是毫不含糊的，若是以SUV的标准来考察EX25，它可能在多功能用途上显得缺乏说服力，但却彻底根除了SUV懒惰的操控反馈。

　　这种类似异军突起的研发方式不可能是奔驰所愿意效仿的，它只能在各个方面争取超越同级别产品，只因为它背负了奔驰的品牌，是财富，也是压力。GLK是奔驰阵营中最小的SUV，在没有出现ML的缩小版之前，这位GL的小兄弟一直以紧凑型SUV的身份抵御着宝马X3等对手的挑衅。既然是GL的近亲，人们对越野性能的要求就显得有些苛求。GLK刚劲有力的线条带有些许阳刚之气，你可以理解为李冰冰那样坚强，也可以比喻成张涵予那样的纯阳之物的硬汉形象，当然，他们都是奔驰的代言人，自然也要符合奔驰的内涵。

　　得志与失意同时写在它们脸上。在山路上，GLK无法跟上对手的脚步。摇晃的车身和偏舒适的轮胎限制了它的极限，也把对手放得更远。它的发动机调校也无法同EX25相提并论，对手几乎和轿车上的调校一摸一样，响应迅速、声音洪亮、细腻而顺畅。相比之下，GLK步伐显得有些迟钝了。它的扭矩输出似乎更接近于综合路面，低扭充沛；它的悬架调校有很大的适应性，在EX25小心翼翼的时候，它显得更加从容。

　　我相信，很少有持币待购者会在它们二者之间徘徊。德国车的粉丝不会在乎日本车的花枝招展，而英菲尼迪的粉丝只会嘲弄包豪斯艺术的沉闷呆板。

　　1. EX的仪表有着眩目的蓝光 2. GLK的座椅调节装置位于车门上，这已成为奔驰的传统 3. GLK有着很绅士的车厢，但我不喜欢它难看的方向盘 4. EX的栗红色内饰搭配木料装饰真是赏心悦目

　　1989年11月8日，经过数年的研究与周密计划，日产汽车公司在北美市场首次以“英菲尼迪”推出自己的豪华品牌。这一年，宝马已走过了73个春秋，奥迪正值80“大寿”，而奔驰已是跨越百年的巨人??然而有谁能够料到，就是这个初出茅庐的“英菲尼迪”，自它诞生之日起便以超乎寻常的速度前进着，在短短的20年时间里，它完成了前辈们半个世纪甚至一个世纪的发展历程，最终大刀阔斧地在传统的豪华车阵营中开拓着自己的领地。这是一个品牌成长的奇迹，更是一个企业成功的传奇。

　　2005年，在北美市场取得了巨大成功之后，英菲尼迪在日产提出的“日产增值计划”推动下，开始向全球挺进，而仅在1年之后的2006年，它便高调地进入中国市场。时至今日，英菲尼迪在中国的发展已是风生水起，不仅有颇为热销的豪华SUV产品，更有受众更广的豪华轿车作为支撑，而性能强劲的豪华轿跑车已成为社会精英们的新宠。