呼啸山风 是SUV还是跑车? 英菲尼迪FX50

　　倾听着V8发动机雄浑的声浪，眼看着景物在窗外飞速掠过，我都有点搞不清状况了，开着的到底是SUV，还是跑车？此刻，这两个本该泾渭分明的概念又一次变得混淆了。我只知道前面的路，无论是直还是弯，都无法令这个钢铁巨物产生半点犹豫，它将以超过常人认识的速度前进，就像一阵台风刮过山间。好家伙，这震撼感真是久违了！在经历了许多马力大、速度快的超级汽车洗礼之后，我自认为不会那么容易大惊小怪了。但在把390马力、2.1吨、4.862米×1.928米×1.679米这组三围放到一起，再以山路作场景，事情可就变得让常人唏嘘不已了。

　　没错，英菲尼迪FX50是辆大型SUV，但它显然非比寻常。随着人们越来越用不上SUV的越野能力，公路行驶性能也就成了这类车展示价值与个性的地方。这一想法发展到极致，就催生了极少数追求运动能力的“凶猛巨兽”。它们至少拥有近400马力，能像跑车一样劈弯，并且还是你在中国买得到的。在我的排行榜上有宝马X5和X6的M及V8车型、保时捷卡宴Turbo和S、奔驰ML63AMG，现在还要加上这辆英菲尼迪FX50。

　　和那些用上涡轮增压器或大排气量的顶级德制“暴龙”相比，2009款英菲尼迪FX50功率稍小，但5升自然吸气V8发动机贡献的390马力和500牛·米也足够瞧了，同样采用自然吸气V8发动机的新款卡宴S只比这多了10马力。厂方数据显示它的0~100公里/小时加速只需5.8秒，极速达250公里/小时，均与德国对手不相上下。而英菲尼迪的售价只有120万元，足足便宜了几十万。那么这是一笔很划算的买卖吗？测试就是最好的检验。

　　FX50非常渴望向你展示力量。启动发动机那一瞬，浑厚的声浪骤然响起，稍等片刻才归于平静，但你已然知道右脚下面控制的可是千钧之力。这油门的力道也实在够劲，必须真真正正地踩，才能压动它。这不是设计缺陷，面对一辆动力如此强的车，为了让驾驶者更有把握地控制油门，需要让人付出一定的操作力度。同样的理念也见诸于方向盘上，要转动它必须用力。觉得不够轻松省劲吗？如果这是你的想法，那我不得不说你被那些一味追求便利的平庸汽车给惯坏了。让驾驶者明确感知到操控不那么简单，需要在心态上认真对待，实在是高性能车型的本分，漫不经心就能让人开走岂不埋下隐患？

　　我很喜欢开FX50的感觉，这个大家伙对驾驶爱好者来说无懈可击。座椅不仅厚实、舒适，而且靠背腰部侧向支撑、椅垫长短、大腿侧向支撑均可调，就像真正的跑车座椅一样，能把人稳稳地承托住。这一点充分展示了厂方对人机工程学的重视和对FX的运动定位。把座椅降到最低，我找到了适合自己的坐姿，虽然不像一般SUV那么“高高在上”，但更有利于掌握车身重心的变化。即使坐低些我也不用担心对车身位置的掌握，发动机盖两侧隆起的部分非常明确地指示出了车头的前端，两侧宽大的反光镜照顾十分周全，在泊车时我还能启动360度环绕影像监控系统，车身四周几乎可一览无余，根本不用外人帮忙你就能完美停进狭窄车位。

　　走在路上，FX50予人的掌控感更加强烈。对有经验的驾驶者，宽大的车身丝毫不显笨拙。底盘传递的路感清晰，悬挂支撑坚实有力，动力随叫随到，直接的转向操作更是让人信心十足，即使在车流中穿行也很有把握。看到并线超车的空隙，只需略转方向，轻压油门，它随即闪身而过，几乎是眼到车到，敏捷性令人惊叹。

　　只是跑了不长的一段路，FX50就让我感到它蕴藏的功力。那么390马力对抗2.1吨的体重究竟会如何？只要油门到底，澎湃的扭力瞬间便涌现而出，身体猛然向后贴在座椅上，如此重量级的汽车在时速100公里以内的加速感却这么强烈，超过140公里/小时后，力道才由刚猛转为绵延，速度提升虽放缓，但让车速表突破200还是儿戏一样。有点吓人？抱歉，这还不是100%的发力。

　　请原谅我们没能找到一辆状态最佳的FX50，这辆测试车虽然只上牌一年半，但到处奔忙，累计行驶里程已高达5.3万公里，性能下降在所难免。

去年同行还测出0~100公里/小时加速6.3秒，此次我们只测得6.9秒。尽管成绩差强人意，但如此重量级SUV起跑一刻能做出1.1g的最大加速度，可见动力之强悍。与之相映的则是急刹车时高达1.4g的最大减速度，100~0公里/小时只需39米，前4活塞后双活塞卡钳搭配通风刹车盘的制动系统还兼具了良好的耐热衰减性能。刹车的犀利表现已胜过国产高尔夫GTI这样的运动钢炮！

　　看到这里，你应该可以理解，我那看似无厘头的山路挑战计划并非是一时脑热的结果。这里是揭示它能力的理想舞台。从技术角度而言，让大块头SUV运动起来，没点科技含量高的硬件当然不行。FX50配备了可调硬度减震器与后轮主动转向，其全时四驱系统偏向后驱，前桥最多得到50%的动力，必要时后桥更可获得100%的动力，以增加机动性。265/45R21的邓禄普运动轮胎也是有用武器。但相对于善用高精尖技术的德国豪门，FX50还是简单了许多，没有空气悬挂、主动防倾杆、扭力主动分配等新装置。所以其操控测试成绩也没有当年宝马X5那样神奇。由于自重较大，其操控极限还略低于同门的FX35，但有时数据并不代表全部。FX50最亮眼的就是操控均衡性和丰富的沟通感，这是营造驾驶乐趣的关键环节。

　　FX50可以流畅自然地征服弯道，并且全程无保留地让你了解它的机械运作，没有任何电子化的东西掺杂其间。这就是不用太多高科技，而更依赖传统调校手段得到的结果。转向、悬挂和轮胎搭配和谐，车身侧倾很受控，纵然极限来临，你仍可预见到情况的变化，做出恰当的反应，它也能及时回应你的修正动作。这是真正的运动跑车才有的特点，而在一款SUV上能体现到这种程度，真是难能可贵。还要它再快？那就需要悬挂变得更硬，同时轮胎也有必要再加宽，不过老实说，它已经够快了，让我在X5之后再次重温一流运动SUV的震撼感和刺激性。还是别太过火了。不要忘了这车还有另一面——充足的空间和一大堆舒适及娱乐装备，让你在日常出行时好好享受一番。

　　现在回到有关价值的问题，我已有了结论。在性价比上，要拒绝它实在缺乏理由。这级别的SUV，百公里14升多的油耗也没什么可挑剔的。FX的个性绝对出众，但肯定不是所有人都喜欢。不管怎样，FX50都可当之无愧地归于一流运动SUV的行列，能人所不能，一款车的技术含金量就在于此，魅力也由此而生。动心了吗？还有个好消息，厂方现已发售新一年度款FX50，最大功率已达431马力!油耗和售价几乎未变，快出手吧！