自主品牌切忌好高骛远 走高端不是必然

　　虽然说“不想当将军的士兵不是好士兵”，但如果刚吃了几年饱饭就想着要吃海鲜鲍鱼，那就有点“痴人说梦”了，因此笔者认为，在竞争激烈的汽车行业，自主品牌车企只有潜心修炼自身内功，方能实现汽车产业的自主强国之梦。

　　笔者发现中国自主品牌汽车有一个奇怪的现象——产品一“高端”，销量就走低。不管是曾经风光无限的奇瑞，还是目前风头正劲的比亚迪，尽管它们在3-6万元区间内表现不俗，然而产品价格一旦提高一些，就有点力不从心了。更不用说8万元以上的市场了。

　　眼下合资品牌逐渐把触角伸到了6万元区间，如上海通用的新赛欧，最低价不过6万元，以及东风日产即将上市的玛驰，价格区间也将只有5-6万元，致使自主品牌感到了生存危机，而更多的是困惑，5-8万元以上级别的市场的消费者到底需要什么呢？

　　就像新车上市都要找几个假想敌一样，自主品牌要想在5-8万元区间站稳脚跟，眼前就有两个非常具有标杆意义的假想敌，然而大部分自主品牌却都有意无意地将它们忽视了，从而令它们一路如入无人之境销量长红；这就是至今仍然活跃在“十大单一品牌销量车型排行榜”中的桑塔纳和捷达，至今月销量还能够超过2万辆，足足是同级别自主品牌车型的数倍。

　　有人说，桑塔纳和捷达有什么好比较的？形象那么老，而且厂家每次改款所谓的“N”项改进，也不过是小修小补，只是因为有大众品牌的支撑，才苟延残喘、发挥余热到现在。尽管业界心知肚明，却照样每年都有20多万的消费者选择它们。而这些“只买对的，不买贵的”的实惠型消费者，不正是一开始就以“造中国老百姓买得起、需要的好车”为宗旨的自主品牌车企们需要抓住的么？

　　找到“老两样”（桑塔纳、捷达）受欢迎的秘密，这也许才是自主品牌在5-8万元区间站稳脚跟的立身之本。“老两样”之所以销量长红，无非是皮实耐用、使用成本低、易维修、空间大等几个特点。而这几个特点，除了维修网点需要车企长时间布局之外，似乎都不难达到。

　　同时对于桑塔纳和捷达来说，即使一线城市对于它们的需求已经大大减少，但是还有汽车消费刚刚启动的二、三线城市和农村市场呢！在北上广深已经OUT，并不意味着在这些地方得不到认可，尤其是在中西部市场，它们仍然有很大的发展空间，而这个空间也正是自主品牌目前“安身立命”所要竭力争取的关键所在。

　　因此，在自主品牌发展的过程中，与其产品一上来就紧盯着一线城市的先锋消费人群，倒不如实在一点，以已经有一定基础的二三线城市为主攻目标，在产品品质方面，以捷达、桑塔纳为榜样，如果能够做到如它们一般的成熟耐用，再加上比它们更出色的外形，何愁打不开销路？所以自主品牌之所以在更高级别车型市场上遭遇失败，不能全然责怪外部环境，自己的好高骛远、对消费者定位错误也是一个很大的原因。

　　我们很高兴地看到，随着自主品牌市场经验的不断积累，一些厂商已经开始脚踏实地在中西部地区布局了。以近期上市的力帆520领航版、天津一汽的夏利N5为例，从它们身上，我们或多或少地都可以看到一些捷达、桑塔纳的身影。在二三线城市打开一定的局面，其核心竞争力无非是外形美观、节油耐维修等几个特点。据悉，无论是力帆、还是夏利在推出这些小改款车型的时候，都是在以上几个方面下的功夫。

　　不可否认的是，虽然力帆、夏利目前与捷达、桑塔纳还根本不具备可比性，但如果他们长期坚持走这样的路线，踏踏实实不断提升已有车型的竞争力，继续巩固二三线城市的市场，相信很多“不买贵的，只买对的”消费者会更加青睐他们。并为今后的生存和继续发展提供更多的保障。以丰田的例子来看，1966年丰田就推出了第一代花冠，直到1983年推出的凯美瑞，其间经历了20多年的技术和经验积累，才完成了从A级车到B级车的成功跨越。虽然21世纪的节奏不可同日而语，但对才进入汽车业不过数年的力帆，确实需要时间的积累。

　　虽然说“不想当将军的士兵不是好士兵”，但如果刚吃了几年饱饭就想着要吃海鲜鲍鱼，那就有点“痴人说梦”了，因此笔者认为，在竞争激烈的汽车行业，自主品牌车企只有潜心修炼自身内功，方能实现汽车产业的自主强国之梦。