中国车市第四极 第十三届成都车展简评

　　当最后一道晚霞洒落天鹅湖畔的成都世纪城新国际会展中心，当车迷还依依不舍于香车美女间，第十三届成都国际汽车展览会于9月24日落下帷幕。坐拥中国四大车展之一的成都车展，以12万平方米超大规模展示了其“西部第一车展”该有的“腔调”，也展露了其欲为中国车市第四极的勃勃雄心。

　　立足成都 剑指大西南

　　经过12年发展，成都车展快步跃进，本届车展规模创历届之最。 9个展馆，共计12万平方米的展位上，来自全球77个品牌共带来超过600辆展车，展示了全球汽车最前沿的风尚。上届车展，10万平方米的展出面积，超过200家的参展厂商，500余辆的展车规模，令人记忆犹新。当时的规模也让成都车展坐稳国内车展第四把交椅，而随着本届车展的再度升级，其规模已具备冲击国内第三大车展——广州车展的实力。

　　此外，素有“车市展销会”之称的成都车展，其销售能力自然不俗，本届车展七天展期内，共售出新车1300余辆，销售额近三亿元，创历史新高。这其中既有“百姓车”，也不乏价值千万的豪车，可谓“大小通吃”。

　　众厂商积极投身成都车展，目的只有一个——“西部大开发”。 2003年，国家实施西部大开发战略，西部的重点经济城市、工业城市增长速度远高于全国平均水平，尤其是汽车业。而成都在这个大西部舞台上，扮演着举足轻重的角色。

　　今年以来，国内车市的重心已经不再东部一边独好，中西部地区的迅速崛起，促使各厂家开始转变销售策略，加紧在中西部地区的渠道建设，力争获得更大的市场空间。而无论是人工成本、物流成本和仓储成本，西南地区均较沿海城市具有优势。

　　A级定位 兼买车“天堂”

　　同上届车展相比，本次国内外车商对展会投入力度着实加大，厂家直接参展比例达96%，并于展台规模、参展品牌等方面全力出击，真正把成都车展作为A级车展予以重视。而在车展上亮相的15款国内首发车和18款西部首发车足以表达厂商的诚意。

　　上海通用表示，本届成都车展较之上届突飞猛进，无论是规模还是内容都符合了其A级车展的新定位，通用希望在这个舞台上展示最新技术，发布最新产品。上海大众则表示，成都车展不仅是车商们同台竞技的舞台，更是汽车厂商更好地向西南乃至亚洲地区发布最新汽车信息和企业战略的好平台。对于已被冠以“A级车展”的成都车展而言，众厂商对其的热情和投入与日俱增，打造国内车展“第四极”已成共识。

　　因车辆大卖，参展经销商对于“冲A”后的成都车展大加赞许。一比亚迪经销商表示，今年厂商对成都车展支持的力度增加了不少，在厂商的组织下，我们和另三家比亚迪经销商伙伴一同坐镇2800平方米的展台，还带来了百来号销售员，这气势前所未有，对销售确实帮助很大。

　　成都车展又可谓是购车者的“天堂”。在展会现场，即便是媒体日，笔者依然看见不少前来购车的准车主。他们大都扶老携幼，全家出击。一番攀谈，他们大都表示，车展现场的优惠力度确实很大、很实惠。

　　展销并举 辟西部路径

　　眼下，虽已有“北、上、广”三大车展的发展模式可供参考，但成都似乎更偏爱口味较重的“川菜”。一向被诟病的“展销并举”，在不少人眼里，似乎是没有档次，但在成都人眼里，其实味道不错。君不见，本届成都车展不仅人气超旺，而且档次也不输给国内任何同级车展吗？展台上，除令人心动的香车外，拥有丰富车辆知识的销售顾问，既可以作为“导游”为你讲解，让你从看热闹到看门道，也可以为你提供一条龙的购车服务，或许这样的“口味”更适合成都车展。

　　成都人认为，办车展不必“千军万马过独木桥”，沿着A级车展惯有的发展路径去走，而更应培养自己的个性。既不必一味追求展出规模，也不必忌讳“展销会”的名声。在展好车的同时，卖好车，闯出一条独有的“车展西部路径”，这些都在主办方和参展方的热切期待中。而本届车展期间举办的购车课堂、用车宝典传授、车辆养护技能培训等一系列“以人为本”的活动，也体现出成都车展的个性，毕竟这些面向消费者的活动，还不曾出现在国内三大车展。强调服务性、突出实用性，也是成都车展的特色和魅力。

　　不过，就像部分媒体所说，成都车展“平淡”、“新车少”，虽已形似A级车展，但仍未神似。

　　成都车展的成长之路，仍然漫长。