自从上市以来长城炫丽以其小巧灵活取悦了不少消费者,今天搭载了AMT半自动离合器的新款炫丽走入我们的视线,这次我们试驾的便是这款解放了驾驶者左脚的cross版长城炫丽。
本次试驾的cross版炫丽以一款1.3L全铝发动机与AMT变速箱相匹配,挂档之后松开制动踏板车辆便开始蠕动,较深的油门才能催促车辆真正跑起来,驾驶之初确实令人不太习惯。
AMT变速箱抑制顿挫感的表现还是不错的,锁死档位时的动力表现则平顺不少。 |
在柔和踩踏油门踏板的时候炫丽搭载的这款AMT变速箱抑制顿挫感的表现还是不错的,但是需要降档加速时则需要重重踩下油门踏板以及稍长时间的耐心等待变速箱才会领会驾驶者的意图降档提速。不得不说这辆小车的电子油门与电控离合器的匹配上还不算那么和谐统一。
在自动模式下的频繁加减速时车辆的短板暴露了出来,由于电控离合器切换档位频繁且不迅速的特性所以整车行驶起来令人感到有些懈怠,但手动模式下锁死档位时的动力表现则平顺不少扭矩能够随着转速的提升适时爆发出来。
AMT变速箱令驾驶员轻松不少。 |
在整个提速过程中长城炫丽的AMT变速箱令驾驶员轻松不少,合理的转速便切换到相应的档位,只是整个换挡动作显得有些拖泥带水不够利落干脆。减轻换挡顿挫感的唯一方法就是温柔对待油门踏板,一切动作要轻缓否则每次换挡都会显得躁动影响驾驶舒适性。
偏舒适调教的悬架在较激烈的操控时,比较出色。 |
偏舒适调教的悬架在较激烈的操控时的表现还是同级别自主车型里比较出色的,虽然在比较快速入弯时有着明显的侧倾,但是较强的韧性还是能够在产生转向不足之初令车辆保持良好的行车线路。
转弯半径较小,在城市中穿梭十分灵活。 |
方向盘并没有轻的离谱而是稍带些力度,在不间断的左右打死的过程中驾驶员可以毫不费力的控制车头的指向,较小的转弯半径使长城炫丽更加适合在窄小的道路以及滚滚车流中穿梭。
刹车初段的制动力相比显得有些薄弱,刹车距离让人满意。 |
油门与刹车的踩踏力度都比较轻巧,即便给油的动作不够温柔电子油门也会将加速信号美化的比较平顺,刹车踏板的自由行程很短,但是制动之初的制动力相比显得有些薄弱,随着刹车力度的增加车辆才展露出制动的姿态。
长城炫丽装配的轮胎胎壁较厚,轮胎在行驶时能够比较出色的过滤掉细碎的颠簸,为舒适型调教的悬挂锦上添花。
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