“以进为退” 试驾宝马7系混合动力版

　　试驾车型：宝马混合动力7

　　试驾人：叶子

　　驾驶年龄：5年

　　试驾地点：北京

　　同心协力

　　在业内有个说法，日本汽车奉行“减法”造车原则，能省则省，以“恰到好处”为准则，决不浪费材料和技术；而德国汽车则奉行“加法”造车理念，在条件允许下，按最高能力打造，尽量采用更先进的工艺和技术。

　　它的混合动力原理非常简单，就是在发动机和变速器之间装了一个与发动机、变速器同轴的盘型电动机，在汽车起步和加速时电动机启动，可以帮发动机推动汽车，因此，以宝马750Li为基础的宝马混合动力7，它的0-100公里/时加速时间由原来的5.3秒减少到4.9秒，这个成绩堪比一些超级跑车的数据了。在几天的驾驶中，即使在高速公路上，我也没有机会将加速踏板踩到底，这其实也正是宝马混合力的设计思想——让你轻踩油门、少耗油。

　　它的能量流程显示图特有意思，看起来要比丰田普锐斯的箭头式示意图更精细，更像是三维立体的，有一个车的大概构造图，其中发动机、变速器、电瓶等一目了然。其实这个显示图像太精美了也不好的一面，它会影响你的注意力，你总想去看看现在汽车处于什么状态，有点像是看科普片。几天下来，这辆装备4.4升发动机的宝马7系长轴距混合动力汽车，平均燃油消耗仅为9.8升/百公里，比普通的2.4升排量的轿车可能还要低些。我只是纳闷，能买得起宝马7的主儿，他会在乎节省下来的这些油耗吗？

　　宝马7系上的顶级配置几乎都能在这辆车上找到，我尤其是喜欢它的侧视系统和顶视系统。侧视系统可以让你看到车两旁你肉眼看不到的地方，有时在路口等红灯时，总想想看看旁边的情况，那叫一个清楚呀。顶视系统在倒车时它会自动显示，尤其是停车入位时，如果车位较窄，此时顶视系统可以帮你顺利停入车位，比车后站个人帮你倒车入位都方便。

　　最后说说这车的不足。一是它在慢慢停车制动时会有顿挫感，比如前面是红灯，你要慢慢滑行到前面停车，当快要停止时，它会突然一停。后来一了解，这是因为混合动力7带有自动启停装置，当踩刹车要停车时，它会自动将发动机熄火，从而将汽车突然停住。但熟悉它的脾气后就没什么问题了。据说这是宝马首次在自动挡车型上配置自动启停装置，而此前都是在手动挡车型上配置。另外，在自动启停装置的作用下，一般在等红灯时发动机都会自动熄火，当再启动前进时，如果猛踩油门踏板，它的迟滞反应时间会较原来的自动挡车型稍长一些，大概要2秒左右，因为它要重新启动，然后才会驱动变速器等运转。但是，如果你缓踩油门踏板，它的反应还是比较正常的，它会顺利启动并起步前进。

　　无论是什么动力，7系的后座永远是主座。它的宽敞度就不多说了，毕竟是为了满足国人喜好而设计成的长轴距，轴距数据更是长达3.2米多，再胖的人坐在后排都不会有怨言。在后排主座和驾驶座上都设有可以调节副驾驶座椅的功能，宝马称之为“绅士功能”，也不知这个“绅士”是指坐在哪个座位上的人。但它的调节方法确实不错，只要按下一个带有“2”的按键，实现一个功能切换，就可以通过调节自己的座椅来调节副驾驶的座椅，非常方便。