少年有志 悠闲的驾驶 深度测试英朗GT

　　三厢英朗有个响亮的名字：GT，一般的车型不会轻易沾惹这个名称，因为人们会对它另眼相看，英朗GT是否实至名归，深度测试为你检验。

　　优缺点：

　　优点：内部空间较大；

　　动力性强，加速时输出顺畅；

　　Superboost超推进功能比较称心

　　缺点：外形中庸；

　　内饰方面并未做出产品差异；

　　售价较高。

　　两厢英朗激进，三厢英朗沉稳，只是鉴于很多国人对“GT”的理解习惯于“运动、性能”的范畴，不免就会对它存在错误的认识。这并不能奇怪，一直以来，以GT或者GT加一个后缀字母等形式出现的车型都是高于普通版的性能车型。而且，历史上的欧美GT车型也多为大排量、双车门的轿跑车，所以人们难免会对它的性能寄予更高的期待。不过话说回来，GT（拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring）的含义为巡游车型，所以务必需要重视的其实是舒适性。仔细了解目前的GT正规军，比如玛莎拉蒂GT、法拉利599GTB等车，其实并不是一味地追求赛道性能，良好的公路性和长途驾驶的舒适性更被重视。

　　说了些题外话，其实是想告诉你：GT车型是具有一定动力性能并在此基础上强调驾乘舒适性的产品，可以理解为有跑车风格的休旅车。严格来讲，英朗GT挤入GT行列有些勉为其难，它在车身形式上和动力总成方面与人们脑中对GT固有的印象相去甚远。不过既然它有志玩GT概念，就意味着在产品调校上做出了一定的调整，我们就从这些改进工作入手。

　　首先，它多了个尾箱，与整车的线条搭配还算协调，我们所试驾的新锐运动版还多了个尾翼，感觉挺有运动感。尾灯模样平平，不过像是改装爱好者后加上去的镀铬灯眉倒是非常抢眼，有些人认为是点睛之笔，有些人认为是画蛇添足，我比较倾向后者的评价，觉得有点花拳绣腿。

　　除了尾部，前脸也有一定改变。中网加大，车灯边缘趋于平直，正面看有点小君越的意思，削弱了两厢英朗那种运动小生的形象，增强了豪华感。整体而言，车身形式还是规矩的三厢造型，细节方面也并未体现出GT的感觉，与两厢英朗的激进动感相比，三厢英朗GT其实更像是不折不扣的凯越接班人。

　　内饰方面没有做出改变，与两厢英朗完全一样，不过在车内后视镜上安装的安吉星语音辅助导航系统倒是蛮吸引人的，试用过之后觉得还算方便，只是与其这样何不干脆安装一套GPS显示系统呢？安吉星的每月通话时间只有20分钟，路痴们不够用，老司机们又用不上这么多，这个为了应急之需而诞生的装备，实际使用价值有多高呢？

　　直观的变化并没有让我对它的GT概念产生过多的认同，那只有把期望寄托在动力和操控表现上了。两厢英朗的动力曾给我们留下比较深刻的印象，在同级别里，除了价格高出很多的高尔夫GTI能在直线加速中超过它以外，其它车型都只能望尘莫及。这次在测试场地上，三厢英朗GT同样发挥了动力方面的特长，1.6T发动机在涡轮启动后，动力输出非常流畅，变速器挡位衔接也很积极，235 Nm最大扭矩能在 2200—5600 rpm平台上充分施展出驱动车身的推力。最终，0-100km/h加速定格在8.4秒，只比两厢车型慢了0.1秒，横向比较的话，这样的成绩只有斯柯达明锐1.8TSI和速腾1.8TSI冠军版才能与之抗衡。

　　另外，与两厢英朗一样，Superboost超推进功能可以在大力踩下油门后，维持5秒钟的额外动力注入，扭矩瞬间增加到266 Nm，在日常行驶超车并线加塞儿的时候，就像对车主的意图心领神会一样，马上能感受到动力输出的澎湃迅猛。

　　动力方面对于一款空间不错，外形规矩的三厢车来说，已经绰绰有余，对于“GT”也可以接收。接下来就要看操控了，能够准确传达GT精神的也基本寄托于此。英朗GT总得来说在悬挂调校上为舒适性做出了很多让步，路感不像两厢版那么清晰，细碎的震动被隔绝得比较干净，初步感受符合GT车型的要求。不过偏软的悬挂也带来一些负面印象，急加速时车头前抬的动作比较明显，相应的，刹车时车头下压过急，也让乘坐车感到不甚舒适。

　　在进行麋鹿测试时，后悬挂反应出循迹性不佳的状况。在试驾两厢英朗时，我们曾对瓦特连杆的后悬挂进行过说明，当时的观点就是英朗的悬挂不够扎实，紧急并线时，显示出车身略有飘浮感的迹象，车尾的稳定性不够。在英朗GT身上，这种情况更加明显，而且在高速过弯时，侧倾也更加严重。另外，方向盘的回馈力度和指向性也做了少量的调整，打方向时，回弹力比较柔韧，减弱了人与车轮的沟通感，在此同时，驾驶者会连带认为指向性也带有一定间接感。

　　以上都反应了英朗GT在舒适性方面做出的努力。我们承认它在GT风格上做出了自己的努力，大部分调整都是趋于行车舒适性和更方便、轻松的操控。显然，与两厢英朗有所区别，它不再鼓励驾驶者的激进驾驶方式，悠闲的驾驶或在高速路上直线巡航对它来说更为合适。

　　性能短评

　　外观造型

　　外观比较中庸，尾灯设计争议大。

　　工艺质量

　　整体工艺一般。

　　内部设计

　　并未体现出与两厢车型的差异，让人遗憾。

　　动力表现

　　加速相应非常好，爆发力足。

　　操控性能

　　方向很准但回馈力不足，舒适性的定位，减震器行程偏长。

　　舒适性能

　　前排座椅包裹感好，背部支撑不足，后排空间比较宽敞舒适。

　　制动性能

　　制动可靠有效，热衰减现象不太明显。

　　安全装备

　　达到了该级别车型应有的配置水平。

　　技术含量

　　1.6T发动机是亮点，后悬架采用了专利的瓦特连杆。

　　个性特色

　　动力有优势，名称有噱头。

　　价格满意度

　　价格过高，竞争力不足。

　　车辆空间信息（单位：mm）（做图用）

　　车内前排宽度 1500 车内后排宽度 1450

　　车内前排头部 895-965 车内前排腿部 990-1180

　　车内后排头部 930 车内后排腿部 580-830

　　车长 4671 车宽 1815

　　车高 1478 轴距 2685

　　后备箱开口离地高度 950

　　测试数据

　　加速成绩

　　0-40km/h加速时间(s) 2.2

　　0-60km/h加速时间(s) 3.9

　　0-80km/h加速时间(s) 5.7

　　0-100km/h加速时间(s) 8.4

　　0-120km/h加速时间(s) 11.7

　　60-100km/h加速时间(s) 4.5

　　80-120km/h加速时间(s) 6

　　制动距离

　　冷 60-0km/h制动距离(m) 13.9 1.9s

　　 100-0km/h制动距离(m) 40.1 3.1s

　　热 60-0km/h制动距离(m) 14.1 1.9s

　　 100-0km/h制动距离(m) 41 3.1s

　　DO YOU KNOW?

　　安吉星

　　安吉星（On Star）系统通过采用无线技术和全球定位系统（GPS）卫星向汽车来提供行车智能安全服务。该系统与丰田的G-book在功能上类似，运作原理也基本相同，都是为车主提供在线服务。车主可以与服务中心通话，告知目的地，系统会将地图和导航信息下载至车辆的系统模块中，从而提供导航服务。在中国，OnStar主要依赖于CDMA网络进行语音、数据通信以及GPS卫星进行定位和导航服务，无线网络平台为中国电信。　　

　　车型 英朗GT 1.6T新锐运动版 明锐1.8TSI DSG逸尊版

　　参考价(万元) 18.73 18.55

　　车身规格

　　车长（mm） 4671 4569

　　车宽（mm） 1815 1769

　　车高（mm） 1478 1462

　　轴距（mm） 2685 2578

　　前轮距（mm） 1544 -

　　后轮距（mm） 1558 -

　　整备质量(kg) 1480 1410

　　最小离地间隙 - -

　　行李箱容积(L) 455 560

　　油箱容积(L) 60 55

　　动力系统

　　发动机形式 L4 DOHC 涡轮增压 L4 DOHC 涡轮增压

　　驱动形式 前置前驱 前置前驱

　　排气量（cc） 1598 1798

　　每缸气门数 4 4

　　最大功率（kW/rpm） 135/5800 118/4500-5600

　　最大扭矩（Nm/rpm） 235/2200-5600 250/1500-4500

　　压缩比（:1） - 9.6

　　变速器形式 6速手自一体自动变速器 7速双离合变速器

　　底盘结构

　　前悬挂 麦弗逊式 麦弗逊式

　　后悬挂 复合扭力梁式+瓦特连杆 四连杆式

　　转向系统 电动助力 电动助力

　　前制动 通风盘式 通风盘式

　　后制动 盘式 盘式

　　轮胎规格 225/50 R17 205/55 R16

　　厂家标注性能

　　最小转弯直径(m) - -

　　0-100km/h加速（s） 9 7.9

　　最高车速（km/h） 220 213

　　油耗（L/100km） - 8.5

　　燃油标号 93# 97#

　　排放标准 国IV 国IV