东风日产任勇： “厚基”才能“勃发”

　　作为自风神时代开始就执掌企业命脉的中方掌门人任勇来说，他即是东风日产梦想的造梦师，也是7年200万辆荣耀的见证者。

　　这家7年前“衔玉而生”的最大合资车企，如今已成为风头最劲的行业领袖。从2003年成立初始，东风日产就像一头被注入了兴奋剂的超级奔牛，不知疲倦地一路超越对手。

　　如今，这家车企又创造了一个新的纪录。仅仅用时87个月，东风日产成为用时最短的销售“200万辆俱乐部”成员。对它来说，这是发展历程中的一个重要里程碑，标志着这个年轻的车企迈入跃入新的黄金周期。

　　作为自风神时代开始就执掌企业命脉的中方掌门人任勇来说，他即是东风日产梦想的造梦师，也是7年200万辆荣耀的见证者。谈起这个倾注着他太多精力与心血的“亲生子”来说，任勇真情流露，感慨良多。他向《汽车人》说道：“每一次成功的背后，我们看见的是创新的力量和扎扎实实的成长路径，在时机把握上因时而动，顺势而为。这个舞台上东风日产也有自己的精彩表现。10年前我们创造了风神模式，低成本整合外部资源，使我们收获了最初的成功；7年前东风日产从区区6万辆规模起步，创新性地导入全价值链和全产品线发展模式，以领先半步节奏一路攻城略地进入行业第一集团。”说到这里，任勇不禁豪情万丈，经验、成功、积淀让他对未来有了更多底气，他继续说道：“业绩可以随着日历翻过去，但能力的积累为我们提供了更开阔的成长空间。”

　　展望未来，任勇自信满满，他表示：“我们看到了东风日产第200万辆车的下线，而这个数字还在加速跳动，也许明年可以看到第300万辆下线。”如果以棋局来比喻中国汽车市场的话，东风日产就像是一个运筹帷幄的弈者，通过巧妙地布局落子，于不动声色中实现一次次超越，展示了后来居上“破局者”的实力。

　　“领先半步”

　　“我们要感谢这个大时代给我们的机遇。”站在刚刚下线的第200万辆展车旁，任勇由衷地说道，“我们站在几年前自己都无法想像的高度上思考企业和行业的发展，短短10年间，中国汽车人拼搏进取，并借助海外的技术、产品和品牌管理能力，实现了汽车大国梦想。”

　　用简单的概括，任勇一下子将过去10年中国车市发展特征描绘出来。从2000年销量不足200万辆到2010年产销预计超过1600万辆，中国车市增幅何止翻了几番。成绩固然值得欣慰，但任勇也清醒地意识到，汽车大国，离汽车强国还有很长的路要走。他说：“时代把我们这一代汽车人推到中国向汽车强国演进的起跑线上，这是我们的使命和责任。”

　　从2003年东风与日产全面合资以来，到今年为止刚好7年。企业销量也从2003年的6万余辆发展到2009年的52万辆。成立短短7年，不仅稳居乘用车行业第一集团，而3倍于行业平均增速的发展速度，更是将“东风日产速度”演绎得淋漓尽致。但在任勇看来，速度、奇迹不过是外界对东风日产的嘉许，对他来说，眼前取得的成绩更多还是来自于东风与日产双方股东的厚积薄发，对这个掌舵者来说，东风日产每一步的成长都有迹可循。

　　“每一个高速成长的规模化商品市场都势必会促生世界级企业和产品，这是规律性的东西。但这绝不是自然而然或者说简单累加的规模效应。”任勇说道。正如产业观察人士所指出的，东风日产之所以能够后来居上，背后当然有超出常规的过人之处。在它一系列令人眼花缭乱的布篇谋局中，东风日产的产品矩阵图谋尤为让人称道。

　　基于对市场的敏锐判断和对消费者的深刻洞察，东风日产在各个细分市场都布下了重要的“棋子”。在任勇心中置于极高位置的“梦八”组合，几乎覆盖了轿车、MPV、SUV以及CROSSOVER等全面细分市场。而真正令外界艳羡的是，东风日产旗下的主力车型，在每一个细分市场都是主流甚至领军车型。

　　2009年，东风日产旗下天籁、轩逸、Tiida和骊威的月均销量全部破万，创造了汽车企业从紧凑型车到中高级车全系进入“万辆俱乐部”的奇迹。相比其他车企的一“车”独秀，东风日产是国内为数不多的全车型覆盖厂商。不少东风日产的竞品企业也表示佩服：“一款产品成功并不难，难得的是主力市场车型皆被市场肯定，产品矩阵中基本没有短板，那才说明这个企业确实有过人之处了。”

　　面对行业、媒体的好奇，任勇微微一笑说，其实也没有什么秘诀，只不过东风日产一直遵循一个信条：谁的产品离消费者近，谁就是市场的赢家，谁引领了消费者的需求，谁就会成市场的王者。可以说，正是清晰的战略思路和完善的产品结构，为东风日产的全局制胜奠定了基础。

　　如果说丰富有效的产品是东风日产后来居上的基础，那么先于行业的前瞻性眼光和“领先半步”的营销执行则是强势增长的关键。

　　2010年，当不少车企叫嚷着要进军二三级市场的时候，“领先半步”的东风日产早已尝到了渠道下沉的甜头。去年的销售数据显示，二三线城市对东风日产整体的贡献已经超过了50%。而这不过是东风日产精耕营销体系的一部分，从奇骏成为首次登陆南极大陆的量产乘用车，新天籁携手莎拉·布莱曼举办全国巡回演唱会，到《过界》、《手机》等影视剧的植入营销，10万月薪招募奇骏逍客超级球迷的体育营销，在这一系列出奇出新的创新营销过程中，东风日产的品牌影响力也得以不断提升。

　　既“领先半步”，又步步为营。与那些依靠新车拉动销量的增长方式相比，已经成功转型为体系竞争力和综合营销能力制胜的东风日产，赢得令人心服口服。

　　立业之本

　　按照一般逻辑推断，从风神汽车那样一个并不起眼的低点起步，一手将其带到中国成长性最好、盈利最佳的一流车企行列，今年47岁的任勇或许可以大感轻松。但《汽车人》在与他的交流过程中，丝毫看不出功成名就后的自负或自满。相反，按照任勇自己的话来说，危机感一直贯穿于东风日产始末。

　　就在去年，当不少车企自我陶醉于市场的又一次井喷式增长时，任勇却向东风日产员工发出忠告：“在一片大好形势的背后，也许正隐藏着牵绊我们发展的因素。机构日益庞大，沟通时或受阻，激情逐日消退，我们要怎么做？怎样坚守东风日产的文化？”

　　他进一步阐明，随着企业规模不断变大，东风日产已经不能再用以往的经验管理一个目标百万辆规模的大工厂。虽然说汽车产业讲求规模经济，但规模到多少最合理？任勇认为，其实这种规模经济也有边界，当规模大到一定程度，边际效益就会递减。

　　在任勇看来，像去年车市那样野蛮生长阶段，各厂家都有扩张冲动。“但我们一定要清醒，野蛮生长的节奏要和消费者需求理性结合，经济规模要和客观规律相吻合，这种形势下，汽车产业必然会转到一个向优势企业和强势企业聚集的状态。所以东风日产一直在坚持，要把自己做到最强。”

　　不留恋眼前的繁华胜境，不拘泥于眼前一时得失，相反，了解任勇的人都知道，这个东风日产的掌舵者，一直以一种居安思危的心态警醒自己。去年夏季，在任勇的建议下，东风日产召开高管论坛，强调要重温《东风日产行动纲领》，重拾赖以成功的快乐文化、创业文化、做事文化，反对形式主义、官僚主义，拥有激情，追求卓越。会后，东风日产发布了《东风日产高管宣言》，意图在行动纲领的基础上进一步规范干部和引导员工行为。

　　之所以用这么严肃的态度对待此事，任勇告诉记者：“东风日产绝对不能躺在温床上睡大觉。”他注意到，随着外界对企业的关注度升高，部分员工产生了自满情绪。正因为如此，任勇告诫每个东风日产人，既要拥有和发挥股东和大公司的优势，提高运用资源的能力，更要保有小企业的灵活、对成功的渴望和我们赖以成功的对市场的敏锐，始终保持创业激情和进取精神。“这正是东风日产安家立业之根本。”

　　细观东风日产旗下车型，虽然并不一定夺得细分市场冠军，但几乎每款主力车型都是该细分市场的领军车型，从天籁、轩逸、Tiida到骊威，款款热销。任勇解释道，东风日产不会像某些厂家那样，押宝力推一款车型，虽然有可能达到月销三四万辆，但一旦该细分市场出现风吹草动，就会动摇整个企业的基础。东风日产的做法是：在每个细分领域都精耕细作，按照均衡发展原则，让每款车都按计划在各自区隔里发挥作用。

　　当去年不少厂家力推1.6L政策优惠车型时，东风日产并没有一起凑热闹，而是在平衡销量稳定性的同时，追求结构更合理。如今，任勇高兴地告诉记者：“去年我们打造了4款月销过万辆的车型，我们叫做‘金砖四车’。从今年6月起，我们的SUV也月销过万了。”

　　没有短板，没有鸡肋车型，每款车型都是大热门，稳定合理的产品结构让东风日产尝到了甜头，任勇解释说：“我们的目标就是，高端爆发、中端崛起、小车走量，高中低档在各自位置上都发挥贡献，从而进一步夯实企业的产品结构。”

　　强者宣言

　　虽然“知足常乐”常被用来宽慰他人，但不满足现状却似乎成为东风日产的企业特性。任勇说：“我们不满足现状，永远记得把眼光盯在我们的短板和弱项上。”在所有人眼里，7年来东风日产取得了长足发展，但任勇并不希望过于强调销量，他认为：“如果把销量当做惟一追求的目标，数字对企业来说非但没有什么实际意义，反而会对企业带来长远和持久的伤害。作为一个企业领导人，定一个高一点的目标，对团队也许是一种激励，但我一直在告诉我们的团队，做企业是一场马拉松，比拼的是耐力和韧劲，而不是短暂的领先和快速的消耗。这才是企业长治久安的根本。”

　　2010年，东风日常在累计产销200万辆的基础上推出全新自主品牌，任勇用“厚基勃发”来形容这一有关联含义的举措，他说：“对于东风日产近年来所取得的成绩，谈到发展经验，我用一个‘厚’字来概括。而‘厚’对东风日产来说，是质量优于规模的发展理念，是全价值链的体系竞争力，也是持续高速发展积淀的厚实根基。”

　　站在承前启后的关节点，任勇如今更多考虑的是关系企业发展未来的新蓝图。他兴奋地说：“我们已经做好了在产能储备上与传统三强一较高低的准备。”他透露，“到2013年，也就是在合资企业成立的第10年，东风日产能够成为一个产销过百万的企业。这将是一个全新的行业速度记录，东风日产一直在创造奇迹，我们也将见证新的奇迹诞生。”

　　当然，东风日产的野心还不止如此，“到2013年，东风日产年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元、稳固行业第一集团的地位；而在之后的10年里，我们将打造成为一个拥有更完整产业链、更丰富产品线、更强大品牌力及自主研发能力的中国乘用车行业领先企业。”

　　任勇坚定地告诉记者：“东风日产的目标绝不是行业第四，而是成为国内最强的乘用车企业。”这正是东风日产“厚基勃发”后的强者宣言。

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