100万辆奥迪下线 下个百万奥迪计划用3年

　　销售达到第一个百万辆，一汽奥迪用了22年，下一个百万辆，奥迪计划只用3年。　　

　　 又一个纪录在长春诞生。10月20日，一汽-大众奥迪举行销售百万辆庆典。从1988年至今，经过22年开拓性的本土化生产销售，奥迪成为中国第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。

　　 尽管当晚长春的温度已经低于零下，但现场数千名观众的情绪激昂。在由世界著名艺术家特别为本次庆典设计的“奥迪礼赞”巨型雕塑下，一汽集团总经理徐建一对一汽-大众奥迪销售100万辆给予了高度评价：“以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式，建立起了中国最强大的高档车制造基地和最高水平的汽车零部件供应体系。奥迪模式为中国汽车工业的技术进步、产业提升和经济发展做出了杰出贡献。”

　　 在百万辆数字的背后，一汽奥迪销售事业部执行副总经理张晓军更看重对中国汽车工业的促进作用。他表示，作为中国最早的合资汽车企业之一，一汽-大众奥迪模式走出了一条符合中国国情和国际水准的本土化道路，带动了上下游相关产业的发展。这个过程中，一汽-大众已经是中国最强大的高档车制造基地，奥迪保持了在中国高档车市场上第一品牌的地位，到今年，中国已成为奥迪在全球的第一大市场。

　　成功源于全价值链本土化

　　 奥迪的成功模式引起了业界普遍关注，有人将其称之为奥迪现象。而在奥迪人自己看来，如果选取一条最重要的原因，那就是深度本土化。

　　 专程前来参加庆典的奥迪公司管理董事会主席施泰德说：“奥迪从一开始就在奥迪全球统一标准基础上的本土化作为合作战略的核心，这与竞争对手的中国战略有着很大的不同，也是奥迪将中国视为第二故乡的原因。”

　　 施泰德介绍，中德双方始终致力于包括产品研发、零部件采购、产品制造、营销服务在内的本土化，在逐步形成了奥迪全球统一标准的基础上，22年来，一汽-大众奥迪业务快速推进的过程，也是从产品研发、零部件采购、产品制造到营销服务的“全价值链本土化”程度不断加深的过程。

　　 从1989年第一辆国产奥迪100轿车在长春下线，奥迪就开始了与竞争品牌截然不同的发展历程。经过22年的发展，一汽-大众拥有了中国最强大的全数字化的世界级汽车制造基地，并拥有200余家本土零部件供应商，国产车型的零部件综合本土化率已超过60%。在一汽-大众奥迪的支持下，一大批优秀的汽车零部件供应商已经进入奥迪全球采购系统，走向了国际市场。

　　坐稳国内第一高档车品牌

　　 在一汽奥迪成为第一个在中国累计销量达到100万辆的高档汽车品牌背后，还有多个值得记忆的创新之举：它是第一个将高档车实现本土化生产的汽车品牌；它第一个在中国进行本土二次开发，对A6进行加长；也是第一个建立起高档汽车品牌营销服务网络……

　　张晓军表示，将这些“第一”组合起来，可以看出在中德双方的共同努力下，一汽-大众奥迪无论是产品竞争力、市场销量还是用户满意度，都始终引领着中国高档汽车市场的发展，奥迪也无可争议地成为中国高档汽车第一品牌。

　　 这首先表现在销量上的遥遥领先。在2007年突破10万辆，2009年突破15万辆之后，今年1-9月，一汽-大众奥迪的销量再创历史新高，达到173058辆，超过去年全年销量。至于今年，销量突破20万辆大关已基本没有悬念。

　　 未来，一汽-大众奥迪将继续深化本土化进程。新一代奥迪A6将于2012年同步引进生产；2015年，一汽-大众奥迪经销商将达到500家，覆盖全国超过200个城市。

　　下一个目标：3年百万辆

　　 当晚活动现场，一汽-大众总经理安铁成向外界披露了一个更加惊人的数字。他宣布，奥迪品牌将在未来3年内实现在中国第二个100万辆。

　　 不仅是销量，安铁成对奥迪品牌也提出了展望。他表示：“未来，我们将带来最具魅力的产品，最新的整车高效技术，与合作伙伴携手共进，实现销量、品牌、用户满意度全面第一，将奥迪品牌打造成为中国高档汽车市场‘最具进取魅力的品牌’。”

　　 3年百万辆目标表明了奥迪更加宏伟的企图，也展露出中德双方对实力的自信以及对市场的看好。张晓军在解释这个目标时从两方面进行佐证。首先从一汽奥迪来说，未来还将保持国内高档车第一品牌的地位，这在销量上也必须有所体现。其次，从宏观市场来看，多方经济机构预测，未来中国年均GDP仍将保持在9%左右的增幅，这也是汽车市场保持增长的基础。

　　 从市场份额来看，目前国内高档车所占比例不到7%，而成熟市场在14%-15%左右，德国比例更高，超过20%。另外，近年来国内高档车市场增幅都保持在70%以上的高速增长，综合这些因素，张晓军对3年百万辆目标充满了自信。

　　 对一汽奥迪来说，22年销售达到第一个百万辆，是对过去成绩的肯定，更是对未来更多百万辆的致礼。

　　未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013