来源：法制晚报
“十一”过后车市降声一片 各厂商纷纷借价格战冲击年终销售目标 价格优势不再 品牌劣势尽显———
“十一”黄金周过后，汽车市场开始降声一片，各品牌经销商都开始为完成年终销售目标展开最后冲刺，价格战硝烟弥漫。
值得关注的是，来自一线销售市场的信息反馈显示，大多数合资品牌圆满完成任务已不是难事儿；而自主品牌本已微薄的利润，在合资品牌大规模降价的冲击下，则显得有些力不从心，销量状况堪忧，甚至出现了数日零成交的惨淡局面。
市场现象
自主品牌惊现零成交
“十一期间厂家促销，忙活整整一个假期，卖了100多辆车。近期厂家却突然回收价格，我们就彻底休息了，全国已经连续几天零成交。”昨日，某自主汽车品牌经销商告诉记者，现在自主品牌的生存环境越来越恶劣。
来自全国乘用车联席会发布的数据显示，从下半年开始，自主品牌销量就难以达到去年同期水平。8月起，汽车销量开始环比增长，车市提前回暖，但自主品牌销量却不升反降，奇瑞、比亚迪的销量都比去年同期少了近万辆。
随着年底各大厂商“拼业绩”，一场“腥风血雨”的价格战在所难免，面对合资品牌来势汹汹的降价促销，自主品牌面临的形势更加严峻。
原因分析
价格仍是自主品牌命脉
在记者调查采访过程中，多个自主品牌经销商都提到，厂家价格政策对销量有着至关重要的作用：即只要厂家降价，车就好卖；厂家不降价，车就卖不动。
昨天，在某自主品牌4S店内，销售人员正热情地接待客户。记者发现，他们之间谈话的内容基本都围绕在价格上，对于销售人员介绍的“全系标配ESP”等并不关心。“我在网上圈定了一个价格区间，搜出来几款车，现在挨个问价格，哪个优惠多，价格便宜就买哪个。”一位正在某自主品牌4S店看车的顾客坦言。
“买四五万元车的客户和买十几万元车的客户心态是不一样的。”上述经销商表示，买自主品牌小车的客户大多是为了代步，讲究的是实惠，“有时候差一两百元都不买”。
同时，该人士还反映，自主品牌厂家缺乏明确的营销策略，涨价降价都很突然，没有长远规划，近期旺季回收价格，对冲刺销量产生了很大影响。
品牌劣势成最大短板
几年前，合资品牌就开始着手推出A0级小车，但在自主品牌价格优势固若金汤的防守下，雅力士、马自达2等车型销量并不理想，合资品牌厂商不得不表示“控制成本是难题”。
但经过多年的渗透，今年以来就有新赛欧、瑞纳、玛驰三款A0级小车与自主品牌争抢市场，在价格进一步下探冲击自主品牌阵营的同时，合资品牌开始发挥其品牌优势，笼络住“预算不充足，但看重品牌”的消费人群，尤其是对品牌更加敏感的年轻一族。
在价格优势逐渐缩小的同时，“自主品牌等于低价低质”的形象成为其发展最大的障碍，开始吞噬其多年来的成果。
厂家回应
发力高端产品 重视品牌力量
事实上，自主品牌也早已意识到做品牌、做高端车的重要性。吉利和奇瑞分别在去年推出了高端品牌帝豪和瑞麒威麟。帝豪EC718帝豪EC718质量做工让人眼前一亮，瑞麒也一直致力于打造国际品质的小车。
奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，对于现阶段自主品牌来说，品牌比销量更重要，在销量有一定的基数以后，就要开始更多地关注品牌，如果没有品牌就没有溢价，就没有溢价带来的效益，没有效益就会影响后期的产品开发和品牌建设，导致后劲不足，这是一系列反应。
专家说法
“名牌”已成购车趋势
汽车市场资深专家苏晖分析，现在，以北上广为首的大城市消费者开始看重品牌出身，讲究“名牌”成为购车趋势，自主品牌在这方面缺乏优势。
他建议，自主品牌现阶段不宜再单纯追求销量，注意力也应由推出很多车型转变为做一两款精品车型，来满足目前消费者愿意买精品轿车的需求。文/记者 孙宇
自主品牌乘用车国内销量对比
去年
今年
9月 奇瑞 45505
数据来源：全国乘用车联席会
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