“十一”经销商遇寒霜 车市成旺季看客

　　九月底十月初，面对“双节”长假的到来，着实让那些有意购车的消费者兴奋，然而这个“金九有些冷”，车价不仅没下探，部分车型的优惠甚至在回收。形式大于内容是今年国庆车市消费旺季给人的最大印象。价格优惠逐渐收紧，消费者购车热情不强烈，记者预计，这种心态很可能延续至今年年底。

　　“黄金周”销量堪称惨淡

　　“十一”黄金周的车市究竟火不火？记者专程在期间走访了沪上几家经销商，发现店内的客流量甚至不及9月底，热闹程度与平日周末相差无几。另外，由于大部分车商在黄金周并未放开价格，使得消费者的购车热情出现落差。再加上许多购车手续在假期内无法办理，店内看车的明显比买车的人多。

　　消费者吴先生早在今年8月份就有了购车计划，但当时并没有急于下手。“感觉假期的促销活动会更多些。”吴先生表示，令他没有料到的是，中秋加国庆的双节并至，并未让经销商们打起劲头，真正“划算”的优惠寥寥无几，大多只是送些装潢、礼包。吴先生告诉记者，“送装潢、送礼品，我不在乎，价格实惠最重要。现在的优惠比8月份还要少。早知道这样我8月份就该出手了。”与吴先生有相同感受的消费者并不在少数，不少人抱怨黄金周购车优惠力度太小。

　　与此同时，经销商也向记者抱怨，这次黄金周店内销量一般，与平日周末的销量相差不大。其中，价格让利不多是主因，且有部分品牌的优惠幅度不放反收，如东风日产、长安福特、一汽丰田等旗下车型价格均有表现。总体看来，相较家电市场在黄金周大打价格促销牌的热闹景象来说，上海车市仅仅成了黄金周的一员看客。

　　年中实为全年降价高峰

　　从今年第二季度开始，车市库存过剩问题就一直压得经销商难以喘息。而彼时，降价潮就已经初现。数据显示，今年第二季度是经销商库存压力最大的时期。中汽研和中汽协的“批零差”（即批发销量与零售销量的差值）数值从4月份的16.65万辆上升至6月份的28.01万辆，这意味着经销商库存量迅速增长。

　　车市淡季中，销量难以增长，经销商为了解决严重的压库问题带来的资金周转压力，不得不采取降价卖车、亏本卖车的手段，尤其是一些小众品牌和日系品牌更是达到了前所未有的超低价。宝和丰田总经理刘祥松就曾不止一次向记者提及：“现在年中购买丰田车是最便宜的时候，过段时间就很难再有这么优惠的价格了。”同样，去年苦于无车卖的东风日产，从今年第二季度就开始了持续降价，其热销车型骐达的最高优惠也曾一度达到2万元。但现在再去一汽丰田、东风日产的经销商处询价，已经无法再拿到数月前的“低价”。而其他实力雄厚的品牌，也逐渐走出库存阴霾，优惠回升成为普遍现象。年中的降价潮或许已成了今年让人“流连”的过去式。

　　年底降价潮或擦肩过

　　“年中的优惠已经错过，年底是否还有希望呢？”这是现在消费者最迫切想得到明确的问题。

　　长安福特协通店副总刘嘉告诉记者，如今已经不存在“金九银十”或是年底促销降价的概念。每年的车市都在发生变化，经销商的任务量一旦完成，就不会再以价格战作为重点。从目前的销量完成率来看，大部分经销商都表示能够完成年终目标。

　　雪佛兰逸隆店销售经理也表示，销售目标完成后，经销商们最重要的任务就是要做利润，价格回调在所难免。而除了现阶段的价格回调，多款新车上市也促使经销商把重点都放在新车上，而新车降价的可能性几乎为零。

　　当然，茫茫车市也不乏会有敢于另出奇招的商家。为了达成目标销量，这些经销商仍可能在年底拼一把。资深汽车营销工程师苏晖认为，每年年底都是一次政策敏感期，再加上想买车的消费者都不满意现在的优惠，所以年底一定会有一次购车潮出现。而对于有些没有完成销量目标或是打算在年底冲刺的经销商来说，或许年底再降价是他们的最后机会。