融资计划受挫 仰融造车或成“黄粱梦”

　　10月14日，这一天发生的一个事件，对仰融来讲，绝对算得上是个沉重的打击。

　　当天，新潮实业(600777.SH)发布公告表明，仰融借助正道汽车公司（仰融为实际控股人，掌握正道汽车公司100%股权）收购新潮实业并以此实现在国内融资造车的计划，被迫正式终止。

　　牵一发而动全身。尽管仰融在日前接受《中国经营报》记者采访时称：“这没什么大不了的”，但实际上，依托新潮实业进而实现融资正是仰融“国内造车项目”的起点。此次审批受阻，也意味着仰融“如意算盘”里的收购其他两家国内A股上市公司的计划更加难以实现。

　　融资受挫

　　根据新潮实业发布的公告显示：公司第一大股东烟台东润投资发展有限公司与天津正道股权投资管理有限公司从即日起终止《股权委托管理协议》，但双方同意继续就汽车动力电池项目的合作事宜进行协商。

　　正道收购新潮实业一事始于2010年8月，当时，东润投资与天津正道股权投资管理有限公司签署了《股权委托管理协议》，双方试图采用股权托管模式实现公司主营业务的转变，简单的说，就是东润投资准备将新潮实业的股权卖给正道公司。

　　“双方大股东并没有交待清楚审批受阻的具体原因，不过此前协定的股权委托现在是已经终止了。”新潮实业证券事务部一位女士在接受记者采访时证实，今后双方也不会再有与此相类似的项目。

　　受此影响，新潮实业股价在10月14日之后的连续三个交易日内，累计下跌超过了20%。

　　10月21日，仰融在自己位于美国洛杉矶的豪宅里接受了本报记者的电话采访，“一整天都排满了谈判计划。”透过越洋电话，仰融对收购失利一事轻描淡写，“这（指收购新潮实业失败）没什么大不了的，他们（指新潮实业）没有能力进行这个合作，我还可以通过其他的A股上市公司来做。”据仰融说，除新潮实业之外，他还有另外两家国内A股上市公司收购对象，至于具体是哪家他表示不便透露。

　　但据记者了解，如果此次收购新潮实业被搁浅，则意味着仰融计划中的依托国内融资平台圈钱进而造车的整体战略，已经阶段性失败了。

　　身份尴尬

　　关于正道收购新潮实业搁浅的原因，新潮实业公告中给出的理由是：“根据《上市公司收购管理办法》（以下简称《办法》）的规定，天津正道的实际控制人不符合收购上市公司的有关条件，因此《股权委托管理协议》宣告终止。”

　　据记者查证《办法》后发现，对收购方的主要限制条款有：“负有数额较大债务，到期未清偿，且处于持续状态”、“最近三年有重大违法行为或者涉嫌有重大违法行为”、“最近三年有严重的证券市场失信行为”等限制条款。

　　“（上述）限制条款中，第一条和第三条，仰融及正道汽车似乎并不存在。”东北证券汽车分析师刘立喜对此表示，仰融收购新潮实业受阻，“很可能就是源于此前一直备受争议的仰融的被通缉身份问题。虽然仰融的违法行为发生在三年前，但国家对仰融的违法身份认定并没有消除。”

　　了解上世纪最后10年的汽车产业发展历史的人可能对仰融在国内的辉煌历史和尴尬结局并不陌生。

　　1991年，由仰融担任董事长的华晨控股公司，与沈阳金杯汽车股份公司合资成立了沈阳金杯客车公司，仰融在该公司中占股25%。其后，依托该合资企业，仰融注册成立华晨中国并成为中国第一家挂牌于纽约证券交易所的上市企业。到2001年，仰融缔造了一个市值高达246亿元之巨的华晨帝国。然而，好景不长，2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融，此后，仰融出逃美国。

　　业内普遍认为，如何才能洗白“通缉身份”实现真正的回归，是仰融回归国内，实现其造车计划需要面对的第一道坎，但截至目前，仍未有相关部门公开对仰融身份有个明确的说法。

　　计划泡汤

　　问题正在变得越来越严重。

　　按照仰融此前的计划，正道汽车的国内造车战略总投资额约为400亿元人民币，其中大约三分之一的资金来自境外，其余部分则来源于国内地方政府、普通投资人、战略投资者和银行的配套资金。

　　在不久前记者与正道汽车CEO王川涛的对话中，王川涛表示，仰融的规划是将各路投资者做成若干基金，由外资企业正道汽车公司进行管理，这些基金将去收购3家A股上市公司，并把汽车项目装进上市公司，进而实现融资。

　　对此，有证券分析人士认为，此次收购新潮实业受阻，似乎也暗示着仰融收购另外两家上市公司的计划也将面临同样的审批难题。没有了资金来源，仰融在国内的造车计划似乎寸步难行。而其与江淮的合资项目将首先受到影响。

　　2010年8月8日，江淮汽车（600418.SH）与正道汽车公司签署《合资框架协议》，双方将按照50∶50的股权比例共同成立合资公司，共同研发和生产新能源车，该项目的总投资额约为300亿元。

　　“目前双方签订的只是一份意向书，谈判还在进行中。”在接受记者采访时，江淮汽车董事会一位人士淡淡地说。

　　而与江淮的合资只是仰融庞大造车计划的一部分。按照仰融在2009年6月份抛出的“831111计划”，其未来8年计划在中国投入400亿元～450亿元资金，打造规模为300万台发动机和100万辆整车的汽车生产基地；实现产值1万亿元，税收1000亿元，并提供10万个就业机会。

　　“且不说‘831111计划’有多少水分，仅从前期融资项目失败的结局看，仰融庞大造车计划势必将面临严峻的资金问题。”刘立喜表示。

　　仰融危局

　　至此，在仰融回归国内市场造车的过程中，终于爆发出了一次深层次的危机。

　　“我想这样一个在节能、环保、安全等方面都能引领世界潮流的好项目，人民需要它，所以国家应该不会计较是否与仰融的名字有关。”仰融告诉记者，“退一步说，东方不亮西方亮，即使中国项目遇到问题，美国项目也会照常进行。”

　　不过，从眼下的情况来看，仰融在美国的“另一半”造车项目进展得也并不像预期中的一样顺利。

　　按照仰融的计划，正道汽车美国项目将落户于美国阿拉巴马州，于2012年完成建设，在2018年达到300万辆的年产能。为了实现这一计划，仰融在美国启动的融资项目是“美元换绿卡”的投资移民计划。所谓“美元换绿卡”，依托的是美国移民法中，特别针对能创造就业机会的投资移民所设定的法案，简称EB-5法案。仰融的计划是，到2011年底，要吸收5000名投资移民。

　　但据阿拉巴马州发展署的一位工作人员向外界透露，目前仰融进行的这一项目融资情况离预期还有一段距离。据了解，EB-5法案规定，每年的移民配额是1万人，而全美共有109家投资移民中心，以仰融的实力，根本不足以获得50%的移民配额。

　　“首先，该造车计划的细节还没落实；第二，现在美国汽车业不景气也会影响该企业造车计划的实施；第三，美国车市很成熟，该企业在美国一没经验，二没知名度，美国人能否相信它还是个问题。”美国汽车研究中心分析师布雷特·史密斯在接受记者采访时称。

　　对此，汽车业知名分析师钟师认为，对比美国的汽车市场情况，快速发展的中国市场才是仰融实现造车目的的最佳舞台，“眼下，中国政府部门可能对仰融回归还抱着一种谨慎的态度，但仰融可以先行规避较为敏感的整车项目，转而发展中国目前比较薄弱的零部件项目，以此来打好基础并寻求进军整车的机会。”

　　仰融会选择曲线进入的方式发展吗？我们将拭目以待。

　　仰融造车路

　　1991年，仰融通过旗下公司与沈阳金杯汽车股份公司的合资，持有新合资公司25%股权；

　　1992年10月，仰融依托资本运作手段注册成立的华晨中国公司，并在纽约证券交易所上市；

　　2001年，仰融一手打造的华晨系“帝国”市值高达246亿元，旗下拥有5家上市公司；

　　2002年10月，因涉嫌经济犯罪，仰融被辽宁省检察院批准逮捕，随后，仰融出逃到美国；

　　2009年6月，仰融宣布将实施“831111计划”；

　　2010年8月，以仰融为实际控股人的正道汽车公司与江淮汽车签署《合资框架协议》，双方将按照50∶50的股权比例共同成立合资公司，共同研发和生产新能源车；

　　2010年8月，正道汽车公司与烟台东润投资公司签署了《股权委托管理协议》，准备收购后者旗下的上市公司新潮实业，以此达到融资造车的目的；

　　2010年10月14日，新潮实业正式宣布，《股权委托管理协议》终止。