换档灵活省力 噪音稍大 试驾英伦SC5-RV

方向盘转动起来得心应手指向明确。

　　吉利英伦SC5-RV虽然全系均为手动款型，但平心而论还是比较容易上手的，缺乏路感的方向盘转动起来却很得心应手指向明确。

　　离合器踏板力度适中，结合点虽然较为模糊不清，但好在出现的高度比较合适，化解了不小的尴尬。油门踏板的行程很短，还未深踩便已经到底，刹车也是一样。这样的设计显然适合城市道路上的频繁启停。

　　变速箱则延续了英伦一贯的风格，适合城市驾驶的设计齿比细密合理，小间隙短行程，换档灵活省力，只是入档摘档都略显生涩且不太清晰。

虽然动力数据还算客观，但是面对SC5-RV的1100kg整备质量，MR479QA还是显得有些廉颇老矣。

　　发动机沿用了一款市场保有率过八十万的发动机MR479QA，这款搭载于众多吉利小型车上的发动机虽然在装载上SC5-RV上时做了针对性调校，令128Nm的扭矩在3400转时即可达到，2500转时便可输出九成扭力，虽然数字上看还算客观，但是面对SC5-RV的1100kg整备质量，MR479QA还是显得有些廉颇老矣。

由于采用传统拉线油门的原因，初段油门表现比较灵敏，但是随着油门踏板很早便到底转速呆滞在3000转。

　　日常驾驶时，由于采用传统拉线油门的原因，初段油门表现比较灵敏，但是随着油门踏板很早便到底转速呆滞在3000转，需要反复收踩油门才能使懒惰的节气门充分打开让转速缓慢爬升，导致整个加速表现的拖泥带水，收油动作因为油门拉线的不够顺滑而显得有些迟钝，但愿在SC5-RV量产之后这样的瑕疵能够不再出现。

　　四轮盘式刹车带来的制动感受是可圈可点的，制动踏板几乎没有自由行程，在踩下之初就将比较绵柔的制动感反馈回驾驶者，并随着踩下踏板的力度不断加大而变得更加敦厚，八十公里时速之下的制动表现还算让驾驶者信心十足。由于SC5-RV自重较轻，高速行驶时的制动则会显得比较飘忽，制动踏板即便到底反馈回的制动力仍会显得有些后劲不足。

　　SC5-RV对抑制噪音的处理并不像对内装设计那么上心，较低的行驶速度在驾驶舱内便可听到有力的风噪，随着车速的提升底盘下部传来的胎噪以及底盘共振的声响或多或少都会令驾驶者感到不安，当发动机转速爬升过2000转后发动机的噪音就已取代了一切声音成为了最大的音源。应该讲对噪音的抑制不够成功是SC5-RV设计上最大的不足，相信这并非一个很难解决的问题，在SC5-RV量产之后应该能够做出相应改进。

SC5-RV所采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构中规中矩，悬架的弹性较强，保留基本路感的同时能够过滤掉比较粗糙的路面带来的小弹跳。

　　作为一款A0级小车，SC5-RV所采用的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构中规中矩，悬架的弹性较强，保留基本路感的同时能够过滤掉比较粗糙的路面带来的小弹跳。但是底盘的承托力则来得比较有限，在速度稍快时的并线动作会造成车厢幅度较大的甩动。

驾驶的灵活性才是SC5-RV其最大的特色，整个悬架的调校在中低速时有着不错的循迹性，大幅度的转向时车身也能够做到比较一致的动作。

    这样的设计带来的直观感受就是日常道路上的表现更偏向于舒适性，而对操控感的忽略会让SC5-RV开起来比较缺乏乐趣可言。当然驾驶的灵活性才是SC5-RV其最大的特色，整个悬架的调校在中低速时有着不错的循迹性，大幅度的转向时车身也能够做到比较一致的动作，加之5米的转弯半径使其更适于在城市车量密集的道路上游走。

作为低价位家轿，燃油经济性以及诸多以注重驾乘人员为导向的设计是吉利英伦SC5-RV的优势所在，SC5-RV的加入只能使这一层面家轿的竞争更加激烈。如果品牌的认知度更高的话，相信SC5-RV在销售量上会有一个比较好的成绩。

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