汽车更个性 汽车改装未来如同手机装软件

　　运动休闲已经成为国外发达国家汽车的一个主流发展方向，因为在高度发展的汽车社会，汽车不再是单纯的交通工具，也不只是平时上下班和接待客户的座驾，而是与人们日常生活、玩乐、运动息息相关的伙伴，这对汽车的功能性、造型以及独特性等提出了更多要求。

　　另外，汽车的起源与发展，一直离不开赛车，赛车文化贯穿于整个世界汽车工业发展史，可以说，汽车先天就具有运动特性，只是近年来，欧美日的汽车巨头把汽车的运动元素放大许多，几乎成为“无运动不汽车”的状况，无论是“娇小”的A0级车，大众化的A级车，主打商务用途的B级车，还是宾利那样尊贵的豪华轿车，无不打上运动的烙印。

　　●汽车RV化蔚然成风

　　休闲车（Recreational Vehicle）是在娱乐、休闲时使用的车型，它是相对商务车、上下班代步工具车、经营用车、交通用车等而言。如今，在欧美日等国家的汽车已经相当RV化了。而在汽车产业迅速发展的中国，RV风潮已开始兴起，这是部分先富起来的人兴趣增加的结果。在新的物质环境下，一些很经典的三厢车已不能满足今天年轻人的要求，就像不能时时刻刻让一名运动员只穿西装打领带一样，今时今日，RV化的小汽车已形成一股潮流，开始大行其道。

　　什么是RV？其实这个车种的定义是颇为含糊的，它们的普遍特色，是内外形都年轻化潮流化，带有一定品位，车身高，但重心较低，车厢空间较大，座椅机能丰富，注重更多休闲的实用性。几乎每个车厂在设计RV化的小车时，都会走向“多功能”的方向，设计成类似MPV或SUV的样子，要造这样的一部车，不像造一部小房车那么简单，车厂最大的投入是在设计上。

　　一部RV汽车的设计，我看是最考设计师功力的，甚至比一些豪华房车更难，因为它要求“样样皆能”，不像其他一些诉求较单一的车种，例如跑车一样，朝着既定目标一路攻下去即可，不符身份的设计可以断然取舍。RV车型不同，它要时刻平衡、取舍、妥协，颇费心力，为了一个空间的安排，便要作出各方考量。设计并不是在车内加多些配备，加两个天窗这么简单的，因为这些是人人都懂得造的东西，今天想发展RV车型的车厂，依然有许多着力研究的课题，例如薄底盘设计，相信是未来RV汽车的潮流方向之一。

　　●房车带动个性化出游

　　这里说的房车不是我们国内传统意义上的房车，而是真正带有房子功能的汽车。生活中，我们见到这类车最多的途径就是在那些虚虚实实的电视画面里，这个看来冰冷的庞然大物被导演们附上各种鲜活的角色后，于是房车也渐渐被国人所认识。“车子外面是世界，车子里面是自家”，旅游和生活完全结合起来，行在路上，乐在其中。在美国、欧洲房车早已经是人们休闲旅游甚至是生活的一部分，已经有40多年的历史，将家安在轮子上体现的是一种个性化的生活方式。旅游者不用被旅行社指挥得团团转，在什么地方吃饭、天黑前在哪安营扎寨，全凭自己的兴趣所至。

　　一般房车有两种，一种是不带动力的房车叫作拖挂式房车，英文称之为caravan；另一种是带动力的房车叫作自行式房车，英文称为mo-torhome。房车基本都配有卧室、电视、音响、冰箱、空调、卫生间，外形豪华，内设齐全，以满足人们在旅行中的住宿、烹饪、淋浴、娱乐甚至工作的需求。追溯房车历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车。一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易房加在T形底盘上，创意地选择家居环境。房车宿营俱乐部开始于1920～1930年间，一些使用房车的勇敢者，在长途旅行时，考虑到在路边事先铺筑好一块地，在那里可以用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英尺长的型号，拖挂式房车成套的产品已经成熟。在1950～1960年间，许多房车制造商开始创业。随着航空动力学在房车技术上的运用，大大增加了房车内部舒适性，一些新型的豪华房车使用的是涡轮柴油发动机加上豪华的家居用品。据了解，旅行房车在欧美，已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。而在美国一年生产房车30多万辆，其中拖挂式居多。

　　随着旅行房车不断地走入人们的娱乐休闲生活后，已经可以在包括广州在内的城市找到租用房车的途径了。据记者了解，目前租用房车的价格每天为1000-1500元左右，同时，房车俱乐部可以为顾客提供专业的房车配驾服务（配驾司机住宿、餐费个人解决），而且不收取额外的费用。

　　●汽车改装如同手机装软件

　　汽车改装在国外一直很流行。国外对汽车改装都有明确的细则标准，只要具备改装条件，就可以申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽车改装。改装时通常是由追求个性化的车主提出改装方案，再交给汽车改装工厂进行科学严谨的技术设计和加工，然后经过车检部门检验合格，发给改装车牌照。有资料统计，目前发达国家私人汽车的改装率已经达到了80%。只要汽车厂商一有新车下线，便会随之产生出一系列的改装方法和相应的配件。这就好比目前手机一样，新机型刚推出，对应的应用软件和周边产品随之出现，用户可以很方便地通过各种途径对购买的产品进行改动。

　　现在，世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改装厂和改装品牌，如专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT，为本田改装的HRC（本田赛车公司）、MU-GEN（无限），为丰田配套的TOM’S和TRD（丰田赛车运动发展部），为富士配套的STI（富士世界技术部）和TEIN，日产的NISMO（日产汽车运动部）和三菱的专业改装公司RALLIART（拉力艺）等。个性化改装已形成了独特的汽车文化，汽车改装也形成了产业化，并成为汽车相关产业链中的一个重要组成部分。

　　●汽车选装满足个性化需求

　　汽车个性化定制在国外已经相当成熟。奔驰汽车公司最高时订单生产占到８０％，在其生产车间里，每个工人手里都拿着一个小本，上面详细记录着买车人的种种需求，比如天窗要隐藏的，门把手要红色的，座椅是皮质的或者是绒布的，种种需求都可以通过订单的方式进行，消费者所做的就是等着自己个性车送上门来。北美市场一辆售价在１．４万美元上下的丰田花冠ＬＥ，消费者可以在经销商提供的Ｏｐｔｉｏｎ（选装设备目录）里的２０多种单选装备、５个技术包中进行个性化定制。里面既有电动车窗、ＡＢＳ这样看起来很基本的配置，也有车身稳定系统、电子导航、无钥匙进入系统这些很时髦的设备。不按照需要事先进行定制，你会发现买回家的真是部裸车。

　　选装件越多，消费者的购买自由度就越大，越不容易出现“装备过剩”或“不够用”的尴尬。另外，透过国外一些汽车装备的标配表，我们可以发现一些国内外汽车功能性的差异，如车顶行李架是很多欧洲和美国当地轿车出产时的标准配置，SUV和MPV就更多这样的配置了，但在国内汽车上，轿车车顶有行李架的几率非常小，SUV也仅是小部分有这样的配置。此外，如车尾悬挂式自行车架在欧美的私家车上经常可见，这些配置上的细微差异，也反映出用车形态的不同，应该说，国内汽车的运动休旅化与国外发达国家还是有一定差距。