车意随笔 勒芒大奖赛究竟为何来中国？

　　《盗梦空间》中国首映式上，主演迪卡普里奥-莱昂纳多没有来，因为经纪公司认为中国的票房规模还不值得他出场，但拥有长达87年历史的勒芒今年终于来中国了，2010年11月6日，勒芒洲际大奖赛——珠海1000公里耐力赛开赛，因为中国汽车市场已经是世界最大。

　　勒芒主办方ACO（西部汽车联盟）来到珠海，惦记的是它能就此开始扎根中国赛车界，在眼见着未来早晚一天会活泼起来的中国汽车文化中分一杯羹。毕竟F1在中国的商业运作已经开展得风生水起了。勒芒与F1、WRC并列世界三大汽车赛事。

　　在标致VIP观赛室里跟一个名叫青乡卓治的日本人聊天，他说，各方人士为勒芒而来，会打开中国人对于赛车的视野。他提到了一个中国自主品牌，虽然产销规模已经很大，在国际上也有些名气，但是在这样的国际汽车赛事上却看不到它的身影。

　　这个日本人很有趣，他本是做国际汽车贸易，因为对赛车运动的热爱，赞助了日本TOKAI大学一群热爱赛车的学生，这些不到20岁的学生自己设计和制造了赛车，此次自费来珠海参加了勒芒预选赛，并且取得了第六名的成绩。

　　人口只有20万的法国西南小城勒芒，却因勒芒24小时耐力赛的举办而名噪世界，赛期内满眼可见拖家带口的赛车帐篷族、背包客们，每年约有25万名观众汇集到萨森赛道，不分昼夜地感受这既兴奋又刺激的赛事，这对他们而言是节日，是赛车嘉年华。相比之下，珠海国际赛车场上的观众席却冷清太多。一言蔽之，这就是汽车文化之巨大差异。

　　爱勒芒的人们，迷恋的是它的精神和传奇。比如说那个非常著名的“勒芒”式发车，车手需要先跑步穿过赛道，然后抵达各自的赛车才能开始比赛。

　　至今已经举办的78场比赛中，勒芒24小时耐力赛一直被誉为是全世界先进技术的实验室，任何一次胜利对厂商来说都是赢得公众名声的良机，像1976年保时捷涡轮增压引擎一战成名，2006年奥迪柴油引擎举世皆知。

　　没有像勒芒赛车手一样坐在驾驶舱里，可能永远无法体会他们的快感，那风驰电掣的感觉、那发动机的轰鸣声、那为超越对手的左右摇摆、那迅速换轮或加油的紧张感、那观众席上风一样呼啸而过的呐喊。

　　这是一场人类挑战运动极限的游戏、世界上最伟大的赛事之一，从1923年开始，一场场比赛记录了数不清的对决、激战、狂喜、悲剧。

　　最后回到本次赛事。其实勒芒近些年来一直就是奥迪与标致之争。在后段赛程中，标致车队的领先位置就曾几次被奥迪挑战。最后标致908 HDi FAP众望所归，最终夺得年度厂商总冠军和车队总冠军的“双冠王”。

　　明年你也要一起看勒芒！

　　>>小贴士

　　勒芒知识站

　　1.同一品牌参赛的几辆车之间如何配合？

　　以此次勒芒珠海站的标致908为例，参赛的两辆车的策略是不一样的，各有各的分工。2号车是以进攻为主，另外一辆车则更多地是从轮胎、油耗的针对性考虑。也就是说2号车主要负责进攻，要拼命地跑。第二辆车的精力则要省着点，尤其是最后半小时很重要。万一2号车有什么问题，这辆车还可以保持它在赛场上的优势。所以两辆车不能同时进攻，这是一个保险策略。

　　2.赛车技术会被用到量产车上吗？

　　经常会。例如标致有款车叫RCZ，它与908后尾部的空气流动设计是异曲同工。另外还有款EX1概念车，它所采用的碳材料技术，也是通过908的调试之后才运用到EX1这款车上。