“T”字标识兄弟连 上海通用Turbo家族

　　上市不到一年半，就在4个车型系列中推出九款涡轮增压版，上海通用对涡轮车市场的前景，可谓信心满满。“T”字标识的兄弟连到底本领如何，请看《汽车与运动》对别克Turbo家族的大测试……

　　这次测试一共有四款车，不过却并不是以往大家熟悉的对比测试，因为它们都来自上海通用汽车。

　　对同一品牌的多款涡轮增压车进行集中测试，在《汽车与运动》的测试史上也是第一次。但这种设想由来已久，因为只有这样才能最直观地比较同款发动机匹配不同定位车款时有什么特点和差别。

　　国内消费者对于涡轮增压发动机的了解，大都来自于大众品牌旗下的车型。作为最早在国内使用涡轮增压技术的厂商，大众始终将该项技术作为推广亮点。经过大众多年的苦心经营，中国消费者逐渐了解了涡轮增压发动机“小排量、大功率”的优点。

　　2009年6月15日，新君威2.0T豪华运动版上市，成为国内挂“别克”标识的第一款涡轮增压车。作为后来者，上海通用采用了“高起点、快节奏”的战术，在投产的第一款车型上，就使用了代表当今汽油发动机前沿技术的涡轮增压+缸内直喷2.0T发动机，最大功率高达162kW，最大扭矩则达到350Nm，一举突破此前大众在该排量发动机上的性能领先局面，开创了升功率指标突破80kW/L的记录，成为国产车型中同排量最强悍的发动机。仅仅两个多月后，上海通用再度发力，推出搭载1.6L涡轮增压+缸内直喷发动机的新君威精英运动版，该发动机的升功率再创国内新高，达到84.4kW/L。

　　如今，上海通用已将涡轮增压发动机在新君越、新君威、英朗GT和英朗XT 四大车型系列的 9个细分车款中使用。我们从中挑选了四款车进行测试，分别是新君越2.0T 豪雅版、新君威2.0T旗舰运动版、英朗GT 1.6T新锐运动版和英朗XT 1.6T新锐运动版，都是各自车系中的高配车型。其中前两款车使用的是2..0T发动机，后两款车使用的是1.6T发动机。

　　超强爆发力—新君威2.0T

　　新君威2.0T是上海通用最早使用涡轮增压发动机的车型，涡轮增压发动机充沛的动力与其动感曼妙的外形相得益彰，一举俘获了不少年轻消费者的芳心。通用在欧洲的主力品牌欧宝和原属于通用集团下的萨博，一直以来都是善造涡轮增压发动机的能工巧匠，上海通用通过整合全球优势资源，将通用最先进的发动机应用在了自己的新产品上。

　　别克新君威2.0T搭载的2.0L Turbo DI双流道涡轮直喷发动机，汇聚了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿技术，并结合了中空钠冷排气门、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术、双对旋平衡轴等若干先进设计。该发动机可输出最大功率

　　起初为162 kW / 5300 rpm，2010款车型升至166kW，最大扭矩350 Nm / 2000~4000 rpm，并拥有同级最高的83 kW/L升功率。测试2.0T新君威的加速，是一件令人兴奋的事情。在关闭了电子稳定系统ESC后，车轮几乎在整个一挡转速区间内都会爆发出尖叫声。经过反复试验，我们将发动机的起步转速控制到2000rpm以下，车辆起步的空挠地状态明显好转。在整个测试过程中，你都能在新君威的座椅上享受到加速度带给身体的美妙感受。涡轮独特的嗓声领唱发动机的轰鸣，每一次换挡仿佛又将这部加速交响乐推向最高潮的篇章。时间指针最后定格在7.87s，一个相当理想的0~100km/h加速成绩（厂方数据为7.7s）。凭借让人印象深刻的超强爆发力，新君威站在了《汽车与运动》“运动指数”中级车加速排行榜的最前排。该车的最高时速可达232km/h，在这一动力指标上再次领先同级车型。

　　相比于普通款车型，真皮运动型包裹座椅、18寸5辐运动轮圈、245的宽胎，以及随车可见的“T”字标识，为新君威2.0T扮上了最拉风的运动行头。在售的七款车型中，新君威有三款车使用了涡轮增压发动机，最便宜的是搭载1.6T发动机和6速手动变速器的精英运动版，售价为20.69万元，而价格最高的是2.0T旗舰运动版（装备有5.1声道的HarmanKardon 11扬声器顶级影音系统），售价为26.99万元。

　　身大力不亏—新君越2.0T

　　作为上海通用旗下的中高级商务车主力车型，新君越自上市后就受到了广大消费者的喜爱，市场反响热烈。在商务车型上使用涡轮增压发动机，可以是有一定风险的。因为商务车更注重舒适性和平顺度，而如果发动机调校不到位，上述两点恰恰是涡轮增压发动机的短板。

　　新君越使用的2 . 0 T发动机与新君威一样，最大功率166 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000~4000 rpm，尽管整备质量接近两吨，但仍表现出不俗的动力性。《汽车与运动》测试小组实测的0~100km/h加速成绩为8.29s，与8.2s的厂方数据非常接近。这一动力水平甚至超越了国内中高级运动型轿车的平均水平。其中途加速能力也很出众，在80km/h~150km/h区间内你都能获得直观的加速感。特别值得一提的是，相比于霸气十足的新君威2.0T，新君越的加速表现更加平顺持重，充分照顾了驾乘者对舒适性的需求。2.0T的新君越最高车速可以达到230km/h，充分显示出它丰厚的功率储备。

　　为匹配涡轮动力，新君越2.0T豪雅版采用了深色内饰，优雅中透露出不落俗套的质感，配合上冰蓝色的氛围灯，特别讨人喜欢。置身新君越车内，总会让人遗忘这是一部长达5米的大车，环绕式的内饰设计不但呈现出一种大气的美感，也符合人机工程学，各种操作都非常方便。

　　目前新君越2.0T共有两个版本，分别是豪雅版（售价28.79万元）和舒适版（25.99万元）。可以说，日常驾驶时，无论是噪声还是平顺度，你都感受不出来这是一款使用了涡轮增压技术的车子，只有极限压榨动力时，才能感受到它深藏的实力。

　　不只是钢炮—英朗XT

　　英朗XT是近两年最受关注的A级两厢车，其原型车为欧宝最新一代雅特。无论在欧洲还是在国内，都被认为是能挑战六代高尔夫的不二人选。经上海通用引入生产后，英朗XT不但被赋予了一个帅气的新名字，还被重新定位于高端运动型轿跑车。

　　这样的车型定位，自然需要动力系统的鼎力支持，1.6T涡轮增压发动机就这样理所应当地进入了英朗XT的配置单。在两厢A级车市场中，车迷喜欢把那些动力性能出色的车型称作“小钢炮”。最大功率135 kW /5800 rpm ,最大扭矩235 Nm /2200~5600rpm，如此性能数据让英朗XT已经非常接近“钢炮级”水准了。

　　而更令人不可思议地是，这么强的动力竟是由一款排量仅有1.6L的发动机产生的。升功率达到84.4kW/L，尽管使用了相同的技术，但英朗XT的1.6T发动机比同门的2.0T发动机还要高效，并无可争议地成为国产车型的升功率冠军。这样强劲的动力在加速上会有何表现呢？

　　起步阶段，我们再次收获了持续的轮胎尖叫。同样是6速自动变速器，相比于新君威和新君越，英朗XT和GT的变速器反应更积极，能明显感受到换挡冲击。不过这也增加了加速的快感，感觉这部小车似乎有使不完的劲儿。因为被测试车的轮胎状况不是很理想，所以也带来了当天最差的0~100km/h测试成绩—9.36s，与厂方数据（9s）相差也最多。显而易见，轮胎状况对于加速测试的影响是相当大的。所以我们可以确信，换装更好的轮胎后，英朗XT的加速能力会有不小的提升空间。

　　上海通用公布的英朗XT极速可达220km/h，考虑到1475kg的整备质量，足以证明1.6T发动机的高功率并非徒有虚名。英朗XT的操控性非常有特点。首先，源自欧宝雅特的底盘功底虽然后轮没有采用独立悬架，但半独立悬架与瓦特连杆的组合同样表现出不俗的循迹性，且响应速度很快。其次，显然是为适应中国的整体路况和市场对舒适性的要求，上海通用降低了减振的初段强度，也就是说在遭遇颠簸时，悬架反应比较柔和。如果说那些欧洲钢炮是地道的西式牛排，那么英朗XT就是一道中国厨师烹饪的西红柿炖牛肉，更适合国人的口感。

　　它属于中国——英朗GT

　　英朗GT的出现一度令人感到

　　意外，但仔细思量后，我明白了上海通用的良苦用心。随着凯越的老迈和市场定位的逐年走低，别克品牌旗下需要一款能延续辉煌

　　的高品质A级车。在英朗XT成功试水之后，继续推出它的三厢版本也就水到渠成了。当然，这是从市场营销策略方面看两款车的关系。在产品研发层面，上海通用肯定在若干年前就已经同时研发英朗GT和XT这两款车了。

　　GT的外观很讨巧，既保留了XT的动感线形，又从同门大哥新君越上借鉴了很多大气豪华的造型元素，以至很多媒体和车友将这款车称作“小君越”。内饰造型上，英朗GT与XT别无二致。其中使用涡轮增压发动机的车型都采用了运动味十足的设计，经典的红色与黑色的搭配从仪表台覆盖到门饰板，再到包裹性不错的座椅和方向盘上的缝线，让驾乘者一进入车内就能明显感受到跑车化的氛围。

　　由于使用了与X T相同的1.6T发动机和变速器，所以英朗GT的动力表现与XT也非常接近。0~100km/h加速的实测成绩为9.33s。无论是XT还是GT，只要稍留心，你都能听到涡轮运转的声音。对于热爱速度和驾驶的人来说，这想必是最好的汽车音乐吧。

　　与英朗XT要求操控的极限表现相比，英朗GT呈现出一种更趋于中庸的状态，因此舒适性也更好，日常驾车很舒服，已经很接近于B级车。

　　涡轮是大势所趋

　　完成对别克Turbo兄弟连的集体“检阅”，也意味着我们的测试接近了尾声。上海通用的Turbo车型，充分展现了“小排量、高功率、大扭矩”的特点，也体现出其驾驭涡轮技术的综合能力。而据工信部公布的综合油耗数据，这些车型的油耗也处于较为合理的水平。从2.0T新君威上市以来，Turbo家族已经实现了超过3.5万辆的市场销量，由此我们可以看出，涡轮车正在获得越来越多消费者的认可。年初，《汽车与运动》就曾预测2010年将是“涡轮增压年”，涡轮车将大行其道。现在看来，涡轮车的美好未来，已经来临。