2011年度车评选--北京奔驰长轴距E级

　　“没有人比中国人更了解中国市场。”这是北京奔驰总裁兼首席执行官布切克在中国工作多年得出的结论。的确，2009年，北京奔驰仅凭一款国产C级车，就占据了奔驰品牌在中国全年24%的销售份额，而今年第一季度，销售同比增长93%。

　　实际上，2007年5月戴姆勒与克莱斯勒正式拆分后，北京奔驰就已把重点放在奔驰产品的产能提升上。他们把那时克莱斯勒现存的设备和厂房，以及其它资源整合到奔驰乘用车框架中。在产品线改造过程中，国产长轴距E级的落地工作也已同时展开，而且他在设计之初便由奔驰技术中心的同一个专项设计小组采用并线同步研发的方式进行开发。也就是说，北京奔驰长轴距E级从一开始就已被定位为一款专为“中国市场定制”的车型。今年1月份，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司，这又意味着北京奔驰彻底甩掉克莱斯勒留下的包袱，轻装上路。

　　不看车尾部“北京奔驰”和“E 300 L”的铭牌，你很难发觉这是加长轴距后的新级，而这也从一个侧面说明了国产加长工作做得非常成功。从数据上看，整车长度增加了140毫米，并完全贡献给了轴距，最终的轴距长度为3014毫米，车长度达到5012毫米，宽度和高度略有改变，分别提升了1毫米和降低了6毫米，为1855毫米/1464毫米。这些修改让长轴距E级的车身比例依旧协调完美，但空间却得到了进一步升级。根据车型不同，轮辋样式也小有区别，优雅型为10双辐式，时尚型为5双辐式，不过它们的尺寸都是17英寸，而轮胎宽度则较进口版多出了10毫米。

　　坐进驾驶席，熟悉的气氛笼罩了我。国产长轴距E级的内饰颜色共有四种：羊驼灰色、栗木褐色（仅限于时尚型）、杏仁黄色以及黑色。而实木装饰件有两种：多疤胡桃木和岑木，色彩也有差别。内饰布局与进口版相比几乎没有区别，我就不再废笔墨逐一介绍了。在这里只给大家提供一个从厂商方面获得的信息：长轴距E级拥有45%左右的国产化零部件，其中大部分都是内饰部件。但需要注意的是，这并不意味着他的内饰材质和做工会降低标准。相反，给他提供内饰件的供货商，同时是奔驰全球采购体系中的一员，也为国外的奔驰工厂提供零部件。与现款S级类似，E300L采用了怀挡设计，且在方向盘后方设有与内饰同色的换挡拨片，造型比较低调，符合奔驰一贯的沉稳风格，至于激情，还是留给E63 AMG吧。

　　长轴距版的最大意义毫无疑问是对于内部空间的提升。按照媒体同行们常用的一个评判后排空间的土办法来说，就是可以让你舒服地翘起“二郎腿”。单这一点，这款车便足以成为很多消费者为之掏腰包的决定因素。他的后排为三座设计，极其宽敞的乘坐空间足以容纳三位成年人，抬起头都能看见蓝天白云；中央扶手很大气，即便两个人同时使用也绰绰有余；座椅软硬程度适中，头枕则换成了看起来就非常舒服的款式，惟一的缺点就是坐垫的径深不够，往下出溜坐时缺乏支撑力。

　　首先登陆市场的是E 2 6 0 L 优雅型和E300L时尚型两种型号，未来还将追加推出E260L时尚型和E200L车型。E300L的升V6发动机我们并不陌生，它曾经是上一代E级车的主力机型。这回经过重新调校，最大功率提升了14马力，定格在245马力，最大扭矩则依然是300牛米。初看这个编号，会让人觉得这是一台2.6升排量的车，但其实他搭载的是1.8升涡轮增压发动机。在缸内直喷技术的帮助下，其动力水准相当于2.5升机型，因此也就有了E250。哦，不对不对！那是在国外，在国内由于众所周知的原因，250便改成了260。谈到变速器的选择，国产长轴距E级显然底气不足，除了E300L上的7挡手自一体变速器外，其余小排量车型上的5挡自动变速器的匹配实在让人无法理解。

　　细心的你也许会注意到新E 级系列已改入涡增流派， 而非其之前力挺的机械增压。而这样做的目的就隐藏在“B l u e E F F I C I ENCY”蓝色效能的称呼之中，强调线性输出的机械增压，在自身运转阻力和扭矩输出区间上都不如涡轮增压发动机。因此，为了向能效和环保做妥协，奔驰终于低头随了大流，但输出参数还是决定了奔驰依旧保持着业内应有的高端地位。

　　长轴距E级肯定不是简单地进行了物理加长，据了解底盘和转向系统也随之调整了。按照官方的解释，奔驰的工程师们首先改进了多连杆独立悬架中对轴托架的前横梁，使其与车身的连接点具有更大的支座，这样做有助于降低传递到乘客舱里的作用力。同时，这款车的离地间隙得以加大（据说这个数字是10毫米），配合带自适应减振系统的直接控制系统，提高了通过坑洼路段时的舒适度。其次，考虑到车辆灵活性对于中国客户的重要性，国产新E级延续了与标准版相同的11.25米的转弯直径，这一指标甚至比上一代E级车的11.4米还要小，以方便车主在较狭窄的道路上进行转弯和调头动作。

　　理论上的出色放到实际使用中未必还能挺得住多久，但在一个星期的时间里，国产长轴距E级没有让我有一点失望，只有不曾间断的新发现。加速平稳有力，转向准确线性，驾驶轻便稳定，乘坐舒服贴心，不仅是我，这是开过他的同事们对他的一致评价。看似一笔带过，实则另有玄机，毕竟他还未经历我们严格的测试环节，不过也别急，在下期《汽车族》的硬碰硬栏目中，他将迎来一位劲敌，届时他最全面、最客观的终极测试报告就将新鲜出炉。

　　舒适性配置方面，长轴距E级要比标准轴距E级有所升级，而且主要体现在对后排乘客的照顾上。比如全系标配电动后风挡遮阳帘、后侧窗手动遮阳帘和副驾驶座椅后排电动调节等；除此之外，真皮座椅、后排座椅加热、三温区空调以及全景天窗这三项是E260L时尚型以上车型的专属；而后排娱乐系统和无钥匙启动系统是E300L的专利。不过，没有配备类似飞机上的小桌板会让后排重量级人物在需要时无法办公。总之至少在配置上，国产长轴距E级的后排还是偏素了，当然这是和竞争对手比较所得出的结论。

　　值得一提的是，国产长轴距E级还有两个人性化的设计隐藏在行李厢中，但却也只能在E300L上找到。之一是被称为Easy-Pack的行李厢便捷收纳箱，看起来没什么科技含量，不过确实实用，而且连摄影包都能装下。另一个是行李厢盖电动关闭按钮，身材娇小的女士关闭行李厢盖将不再是件尴尬的事情，优雅地只需轻轻一按，还带有防夹功能。

　　国产后的新E级同样属于“高智商”的汽车，尤其在照明控制方面异常聪明。另外，他还独创了更有效且更柔和的内部照明理念——环境氛围照明系统。下面这个配置对于开车容易打盹或是经常疲劳驾驶的人来说应该是个福音，因为他的注意力辅助系统会通过监控多项判定因素来判断驾驶员是否处于疲劳状态，然后决定是否对你发出提醒信号。还有，包括驾驶员膝部气囊在内的9安全气囊曾一度让我怀疑自己是不是看花眼了。

　　对于产品来说，国产长轴距E级的优势在哪里？我想，三叉星的品牌魅力排在第一位，后排大空间排在第二位，高效动力低油耗的发动机排第三位，全新的外观和内饰排在最后一位。而把这四项加起来，奥迪和宝马加长5系就必须要掂量掂量了。至于企业而言，车型少一直是北京奔驰市场拓展的硬伤，如今长轴距E级的到来使这种局面有了明显的改善。