2011年度车评选--上海大众斯柯达新明锐

　　诞生于1895年的斯柯达汽车在很长一段时间内推出的车型都像他"古老"的年龄般乏味缺少激情，而当这个品牌"落入"严谨认真的德国人之手后，他似乎再不可能摆脱死板和老气横秋了，难道就真的没有希望了吗？新明锐率先站了出来，力争用实际行动来打破这种局面。

　　事实上，斯柯达是目前全球仅存、仍在量产的4大百年汽车品牌之一，2005年12月8日落户上海大众，随后明锐、晶锐、昊锐三架马车便正式成为了上海大众斯柯达品牌的主力产品，其中又以明锐销量最为可观。明锐自2007年6月登陆中国以来，销量稳步增长，逐步走进紧凑级车一线阵营，至今已累计售出20万台。而新明锐最早在2008年的巴黎车展上亮相，于2009年正式在海外发售，2010年引进到中国市场似乎是晚了些。

　　其实从去年开始，伴随着第6代高尔夫的问世，大众开始了在全国的新一轮进攻，南北大众旗下不少全新车和改款车也频频亮相，为市场对大众品牌的关切而做好各种升温的铺垫，而斯柯达也用爱将新明锐来攻克本来就热火朝天的紧凑级车领域。

　　或许由于消费者定位相对比较成熟，老明锐的样子属于耐看型，鲜有让人眼前一亮的特质。加上1.8T SI车型强劲的动力性能和不错的操控性，使之很多人在考虑明锐时，总觉得他有着一颗年轻而富有激情的心脏，但外观有些老成。的确，新明锐的新面孔，犀利到会让人对头车胆怯。我猜想如果新Mazda3的"笑脸"是设计师在老婆得到一个LV包包后满足的笑容里得到的灵感，那新明锐的设计师的灵感一定来自于老婆的饱拳。

　　直瀑式的进气格栅依然保留着，"鼻孔"和"大嘴"都微微上扬，前大灯和两侧雾灯不再单调无神，而改走聚精会神的风格。大灯里还置入了英文标识"Octavia"，这与昊锐一脉相承，很显身份。此外全系标配的透镜非常实用，氙气大灯也可以迭装。笔者清楚记得海外版新明锐在后视镜底部新增加了迎宾灯和L ED灯组，只是这两项配置在国内版新明锐上见不到了。带转向灯的后视镜同老款相同，功能性较单一，不能不说是个小遗憾。我们顺着熟悉的侧面线条来到车尾，尾部的进化很细微，尾灯组从老款普通的卤素灯改成了镶有27粒二极管的LED尾灯组，提升科技感的同时亮度也变得极具穿透力。后保险杠上棱线的力度更犀利，镀铬装饰条同样被去掉，并且两侧装有红色的反光装饰条。尽管新明锐换了一身"新衣裳"，不过四只鞋没有任何变化，韩泰205/55R16的轮胎也略显平民化。

　　对于紧凑型车来说，家庭用户是其主要消费群体，因此上有老下有小的消费者同样也关心乘坐空间，下面我们一起看看新明锐在这方面是不是有进步呢？由于不是垂直换代，很遗憾，新明锐的全车尺寸没有得到扩大，反而因保险杠造型设计的不同使之长度比老款短了3毫米，其他参数则无异。和大众速腾一样的2578毫米的轴距与同级别车型相比不算优势，本编身高173厘米，身形已经发福，证明了他的前排空间还可以，偏硬的座椅则是考虑到安全与长时间乘坐的舒适感。后排腿部空间也有良好的表现，头部空间却差强人意，但也可以硬塞一个拳头进去。经典的掀背式行李厢依然是新明锐的卖点，常规容积为560升，放倒后排座椅后可以立马扩展至1350升。

　　新车的内饰在向"大哥"靠拢，一改过去稳健过头的做法，并首次采用了上黑下灰的颜色搭配。尽管没有上黑下米那么温馨，但也没有全黑风格带来的压抑。内饰做工和用料一如既往地出色，想要"挑刺"着实不易。方向盘好像是浓缩版的车头，造型更加圆润而前凸，并且中间部分镶有"微笑"型的镀铬装饰条，而这种变化则趋向于4代向5代大众车型的过渡换代。仪表盘总体没变，只做了细微调整，但感觉年轻不少。例如取代了原先绿色的白色背景灯以及将水温表和油量表下移并整合到转速以及速度表内的做法。行车电脑也随之改变，特别是字体。我在手套箱里还发现了一个贴心配置，两个内置的夹子可以存放行驶证和驾照。新的空调旋钮很讨巧，只是阻尼感一般。

　　1.4TSI小排量涡轮增压发动机，朗逸和高尔夫6装了，速腾与迈腾也装了，甚至马上新宝来、途安等等都要装。于是，新明锐也近水楼台顺理成章地提前成全了自己，真可谓在天愿换涡轮机，在地甘做大众人。因此从动力系统来看，新明锐完全对得起这个"新"字，而且还成为了斯柯达品牌下第一款装配DSG双离合器变速器的车型。这款发动机的参数不用再赘述，它早已将任何一款2.0升自然吸气机型甩得无影无踪。一个神奇的外挂蜗牛，提高动力的同时又恰好越过了"国内1.6升以下排量购置税优惠"规定的瓶颈，确实让人感到科技发展的好处。而与一般自动变速器相比，虽然DSG变速器的换挡时机要低500转/分，但工作时的表现却更加平顺。无论加挡或减挡，都仿佛在瞬间完成，悄无声息得没有一丝察觉。

　　起步阶段，我狠狠地虐待了这个家伙一顿，不过好像我的虐待仿佛成全了这个运动健将。选择D档模式，变速器基本会在2000转/分左右换挡，不知不觉中，行车电脑已显示出了"D7"字样。而在该模式下超车也是一件轻松惬意的享受，油门够重，变速器会直接下调几个挡位以达到最快的提速效果，只要不停止对油门的蹂躏，他便一直处于疯狂加速的状态。字母"S"是增加驾驶激情的符号，我肯定抵挡不住这种诱惑，况且我更加在乎它到底能带给我什么体验。最直观的反应是变速器的升挡时机明显延后，然后你要做得就是紧握方向盘。新明锐的底盘完全维持了原来的结构。

　　低重心带来的出众操控性让紧凑级车的用户更容易驾驭，德系车一直是平民性能车的倡导者，高尔夫GTI甚至已成为业界的参考标准。而新明锐在过弯时虽然会有角度偏离，但精准的方向指导性不难将车身拉回正常轨道，当然如此激烈的驾驶并不是正常行驶中能够感受到的，只有在紧急危险的情况下才能体现出来。此外，不可否认，德系车的方向盘普遍较沉，很多女士便认为这种车开起来会不顺手，新明锐也一样。开上去有那么一点点费力，但令驾驶者信心十足的操控，总比在高速公路上因为车子发飘而连油门都不敢踩来得更值得。

　　6种车身颜色为新明锐而准备，在老款深黑、糖果白、反射银、香槟金的基础上又新增了午夜蓝和镭射灰两种新色彩，在我看来还是少些鲜艳色。就基础配置而言，新明锐保留了双安全气囊、四轮盘刹以及牵引力控制系统等的最低标准，除了逸尊版车型，可惜其他车型再次与ES P失之交臂。不过，这回你倒有包括ESP在内的丰富选装包可选，要知道以往这种定制概念只出现在中高档车型上，显然新明锐开了个好头。但换个角度分析，某些细节都省略而等待后期添加是不是有点不够厚道。更让人摸不着头脑的是，在2010款速腾淘汰了2.0升机型后，明锐却如此积极保留，想必是和车型价格阵线有关。的确，新明锐的两款自然吸气发动机将并肩守住12.34～15.20万元的入门阵地。

　　可以说,新明锐在采用大众技术的同时也沿袭了自身的特色，虽然没有矫揉造作的外观线条和哗众取宠的内装铺陈，但发动机、变速器等此类装备几乎都是同级标杆，PQ35平台也绝非等闲之辈，或许懂得扬长避短，坚持稳扎稳打才能最终技压群芳。