从运动型轿车阵营中抽身 新锐志回到原点

　　不打运动牌可以让锐志走得更远，从运动型轿车阵营中抽身的新锐志在上市首月即接到了6000辆以上的订单。这对于与锐志同属运动型轿车阵营的马自达睿翼轿跑、东风本田思铂睿们来说是种借鉴，而对于一汽丰田自身来说，新锐志回到了应该的原点。

　　很多看过新锐志的人说，这才是真正的锐志。让人们说出心里话的地方是，一汽丰田把新锐志定位为中高级舒适性动感座驾，而不再刻意强调运动型轿车。

　　有人说，运动型的定位把锐志给框住了，很多喜欢它的人就不买了；也有人说，过于强调运动把车主的年龄控制在了仅仅是玩车的窄众了；还有人说，中高级车这个级别里敢于享受驾驶乐趣的人本来就不多；甚至有人说，在日益拥堵的大城市里，锐志特有的驾驶操控性也不好体现……

　　如果仅仅把新锐志理解成只是换了定位就错了。围绕着中高级舒适动感座驾的定位，这回一汽丰田下了不少工夫，让人看到了一个不一样的锐志。外观造型上，重新设计的车门截面、行李箱周边和前后轮眉充满活力，尤其是重新设计的三连式前大灯更显犀利，加上厚实饱满的尾部造型，让新锐志更加动感。GOA车身设计、标配9个SRS安全气囊、车辆动态综合管理系统（VDIM）、车身稳定性控制系统（VSC）等丰田的看家装备全部得到传承保留外，搭载超强动力Dual VVT-i V6发动机的新锐志匹配手自一体式6挡自动变速箱。与上一代相比，新锐志对油品的要求更加宽泛，从97号调整为93号，油耗也降低了不少。这一点上，丰田是有看家本领的，普拉多之所以在西北地区大行其道，就在于对油品的广泛适应性，路虎也曾经有过进入西北SUV市场的念头，最终让其放弃的根本原因在于普拉多可以吃粗粮，路虎只能吃细粮。

　　与此同时，新锐志2850mm的轴距为中高级别车中之最，相比上代车型，车身也加宽了20mm，这种看似微小的改变给车主带来最直观的感受就是乘坐空间更加宽敞、舒适了。如果你留意到，行李箱的开口加宽后，容积扩大到480L，载物更加便利性。一汽丰田的人说，除了还叫锐志，除了保留了锐志的运动特性，几乎整个车就是全新的。

　　对于新锐志为什么要放弃运动型，而定位为舒适性动感座驾，一汽丰田常务副总田聪明说，中高级车通常可以划分为经典商务与时尚运动两大类。经典商务车型坚持走中庸路线，强调车辆的稳重大气与乘坐舒适；运动车型坚持个性创新，用时尚造型与驾驶乐趣打动人心。这两年中高级汽车市场发生了很大的变化，主力一度是传统的商务车型。但随着消费者个性化需求的高涨，中高级市场的运动风日益崛起，特别是随着锐志、睿翼、君威等运动车型的不断推出，这个市场俨然进入商务、运动双阵营时代。新锐志以“全新舒适动感座驾”为定位，就是满足了消费者的双重需求，免去了他们在商务与运动之间抉择的困惑。

　　锐志的原型车为风行日本的CORONA MARKⅡ，至今已传承四十余年，与皇冠、卡罗拉比肩成为丰田历史上历久弥坚的经典车型。在中国市场，锐志与皇冠在天津泰达工厂共线生产。

　　我注意到，从锐志到新锐志的产品转化过程中，新锐志的价格并没有随着装备增加而上涨，甚至下调了。2.5L和3.0L两种排量7款车型的价格区间为20.98万元至32.68万元。其中，两款主力车型2.5V风度菁英版和2.5V风尚菁英版分别为22.98万元和25.98万元。

　　当初将锐志定位运动型轿车或许就是出于营销的需要，而这一次，才是锐志回归原点。