体验CRC冠军的魅力 试驾铃木雨燕运动版

2011款雨燕依照国外Suzuki Swift Sport版本外观升级，造型动感犀利

　　2011款雨燕在动力方面并未作出调整，在外观方面使用国外雨燕运动版前后杠及侧裙，中网改为蜂窝状面积扩大，下进气格栅重新造型，同样改为蜂窝造型格栅，更为粗犷运动，相比现款造型变化明显；后杠由原运动版双出排气筒改为低成本单出排气。移植运动版包围的黑色蜂窝裙边，造型更贴近国外运动版的模样。

尾灯基于日本版雨燕尾灯造型进行改进，将原版在后杠上的倒车灯移植进组合尾灯。造型更为立体，也显得更加精致。

    前大灯改为熏黑运动版本，层次感运动感鲜明；尾灯基于日本版雨燕尾灯造型进行改进，将原版在后杠上的倒车灯移植进组合尾灯。造型更为立体，也显得更加精致。

　　在内饰方面中控中间空调出风口改变造型，加入银色边框；音响面板完全更新，集成SD读卡器和AUX接口功能；方向盘移植了国外运动版雨燕真皮运动方向盘造型，在方向盘下缘加入银色装饰；车门内饰板改为上深下浅配色，造型重新设计，车门功能控制区改为银色饰板，车门也由原来的塑料面板改为绒布面板装饰，造型较有新鲜感。座椅采用了皮革织物混搭的运动样式座椅。

　　在接下来的媒体试驾中，挂档上路，最新调较1.5L版本的雨燕离合点偏高，在城市中行车也许会稍感不变，但真正进入赛道反而在油离配合的时间差中给了人加油提高转速的时间，出弯降档，转速5000榨取发动机最后一匹马力，这种尽全力提速的感觉是令人着迷的。

雨燕在赛道中发挥稳定，活跃的加速反应和平稳的弯道姿态令人印象深刻

　　高速通过直道，以3档80公里左右的速度冲向一个发卡弯，在距弯心30米左右时开始刹车，以中度的制动力一直将刹车延续到弯心前10米左右，松开制动踏板从外线向弯心转向，减速转向过程中车身侧倾有些明显，但韧劲很足，前后车轮的行使轨迹与方向的指向性也表现的相当稳健。

弯前30米左右脚尖大力制动，制动效果显著，只是胎宽偏窄会影响到发挥

    全油门出弯，持续推背加速后以100公里左右的速度冲向下一个直角弯，弯前30米左右脚尖大力制动，持续制动到弯心，车身重心一直保持在前轮上，脚跟继续跟趾补油，此时雨燕已经突破物理极限，后轮伴随着制动力和弯道离心力出现了漂移，车身几乎斜着扎进了弯心，伴随着制动松开，令人兴奋的侧滑也结束了。继续加油转速4000挑战高速弯，在高速通过S弯时可以很明显的感觉到四轮四角的设计优势。在车辆切向弯心再放到出弯道的外线整个过程中，显现出车辆的整体性很高，方向的响应也比较灵敏，只是轮胎不够宽，在高速重心转换外加转向的情况下车尾有些活跃。

　　竞技赛场成绩卓著，雨燕的市场表现也非常出色。据了解，今年雨燕频频以上牌量第一冲击A0级细分市场宝座，为长安铃木提前完成年度销量目标做出巨大贡献。相信在赛事荣誉、用户口碑的肯定下，雨燕还将以更出色的表现展示其赛场、市场的双重冠军风范。