长安铃木：小车闯关 保持稳进中获得突破

　　以各种拉力赛事冠名的“汽车运动”正在成为各大车企热衷于跻身其中的体育盛宴。

　　感受真正赛道上赛车的疯狂，不是每个人都能有这样的幸运。而刚刚结束“2010中国汽车拉力锦标赛”（CRC）的长安铃木，在一举获得“厂商杯”、“俱乐部杯”双料冠军的喜悦中，为平时玩玩卡丁车都会尖叫不已的人们带来了这样的体验机会。

　　 毋庸置疑，以各种拉力赛事冠名的“汽车运动”正在成为各大车企热衷于跻身其中的体育盛宴。当然，“砸金”的背后是“吸金”，而这，也成为众多车企屡试不爽的策略。

　　量产车型挑战CRC　　

　　 “从未拿正眼瞧过的紧凑型小轿车，却从刚刚上市就在赛道上摸爬滚打，几年内几乎拿遍全国拉力赛所在组所有冠军头衔。”有人这样形容长安铃木雨燕走过的拉力赛之旅。不过对车企有过研究的人大概都不意外，铃木的特点之一就是小排量发动机技术方面的领先优势。这使得其在各大拉力赛事中都有不错的成绩，也一直在这个领域精耕不辍。

　　 就长安铃木而言，其在售的车型包括奥拓、羚羊、雨燕和天语SX4，可谓“全员皆赛”，历经4代，代表了其赛车历史的全过程。其中，在1997年的北京拉力赛上，长安铃木的奥拓一举包揽前三名奖项，被人们誉为“疯狂的老鼠”，也开启了“奥拓时代”。“小钢炮”即是业界送给它的称呼。此后长安铃木先后经历了2004年开始的“羚羊时代”、2006年的“雨燕时代”和“天语SX4时代”，而几乎每一次都有全新斩获。

　　 “通过赛场的极限环境，检验我们产品的品质，以促进我们不断改进和完善产品。”长安铃木市场推进总监汤青表示，对品质的追求才是参赛的根本目的。他的话尤其值得玩味，据介绍，长安铃木汽车参加国内的拉力赛事均以量产车型参赛，只是根据竞技比赛要求加装了部分防滚架等安全装备，其余发动机、变速箱、车架等主要部件均未进行改动，最大化地保持了“量产车型的原貌”，而这显然最能检验量产车型的品质。

　　 事实上，中国汽车拉力锦标赛的赛道也是最接近现实道路状况的，因此该赛事也被称为“量产车”试金的主战场。国内包括上海大众POLO、斯柯达晶锐、东风雪铁龙、东风标致等品牌在内的量产车型，都有过这方面的尝试。不过，长安铃木的赛事经验为其赢得了先发优势。据了解，刚上市的雨燕2011款就是在赛车基础上研发出来的，因其更为出色的操控性能而很受车主欢迎。

　　年度目标无悬念　　

　　 如果仔细观察，会发现赛事营销在今年尤其火。特别是在国内市场，世博会、亚运会的东风，使得各大车企都不遗余力地以各种形式搭上这些盛事顺风车。而不管是声名显赫的奥迪等高端车代表，还是个性独特的铃木等小型车代表，似乎都与各种汽车运动比赛较上了劲儿。

　　 当然，作为体育营销的一个手段，赛车无疑是最具人气的。而这在带动企业品牌形象和产品知名度以及后继而来的市场效益具有几乎无法估量的价值。

　　 就长安铃木而言，年初18万辆的目标在目前来看，不出意外的话，应该已经稳在囊中。根据官方提供的数据，长安铃木上半年完成102249万辆的目标，尽管是刚刚擦着目标过半的边儿，但下半年从7月至10月的销售数据却很不错，尤其是一向被视为车市淡季的8月份，长安铃木在7月10012辆的基础上向上一举突破了16503辆，这不能不说是值得高兴的。其中，雨燕的销量较之于去年1-10月同比增长177%，已然被长安铃木寄予上牌量第一冲击A0级细分市场的厚望。

　　 另外一款被长安铃木寄予厚望的冲量车型新奥拓，自去年下半年推出后，即以有别于以往的全新形象也迅速赢得了市场和口碑。据最新数据显示，在刚刚过去的10月，新奥拓以同比增长161%的销量成绩“再创新高”。据了解，新奥拓目前月均销量维持在5000辆左右。

　　 在谈到今年长安铃木保持相对稳进的原因，汤青对记者表示，国内持续不断的市场需求、国家对于小排量汽车的政策倾斜以及铃木早期进入中国市场时的技术和品质积累，都为其增加了不少分值。

　　 无论如何，在余下不到两个月的时间里，长安铃木距离年度目标已经越来越近。不到两万辆的“剩余”任务已无须挂心。接下来是否能够在保持稳进中获得突破，是长安铃木需要思考的问题。