好车100个标准连载18:高速行驶稳定性能

 什么是汽车的行驶稳定性能？举个例子，当车速超过80公里/ 小时或某个车速时，尽管是直线行驶，但也会感觉车尾有轻微的摆动或飘动，或者遇稍不平路面时汽车方向就会发生意外变化，或并道变线时方向需要多次修正。这些现象都说明汽车的行驶稳定性能较差。因此，可以这么定义汽车的行驶稳定性能：当汽车以一定车速行驶时，在遇到侧风、不平路面、并道变线、过弯转向时，能保证车身平稳、方向准确，并避免使驾乘人员感到不安全和不舒服的性能。行驶稳定性能直接影响汽车的安全性，可算是主动安全性的重要组成部分。

影响汽车行驶稳定性能的因素较多，但主要因素有车身造型、转向机构、悬架机构和车体重量等。相对而言，车体越重、越宽大，其行驶稳定性能可能越高，因为升力对它的影响会相对较小。但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更加稳定，一些欧洲品牌的微型车，它们的高速行驶稳定也非常好。其中的关键因素还是在造型设计和结构设计上。

汽车在行驶中由于车身形状的原因，会在尾部产生一定的升力（其道理和飞机的升力近似），这个升力会减轻后轮轮胎的抓地力，从而会使尾部“发飘”，影响汽车的行驶稳定性能。正是由于这个原因，赛车和跑车在车尾部都要装个扰流板，其作用就是增加汽车行驶时的尾部下压力。一般来讲，风阻系数越小的车型，其行驶稳定性能可能越好，但并不绝对，主要还是看汽车尾部产生的扰流情况如何。如果车身造型设计不太符合空气动力学，尤其是三厢轿车，就会在尾部产生较大的升力，当超过一定车速时，就会感觉尾部“发飘”。

【陈总编提醒】转向机构如果太灵活，就是俗称的“贼”，那么当高速行驶时，其方向的稳定性能也不会太好，如果路面不平或稍一动转向盘，就可能酿成大祸。

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