欧美长轴距豪华车对决 赛威PK宝马528Li

　　针对于乘坐的舒适感，赛威3.0并没有配备MRC电磁感应主动悬挂系统，但减振器仍然对路面的颠簸起到了很好的缓冲效果。稍硬的阻尼设置能在转向时对车身起到很好的支撑作用，同时对路感的传递更直接。但这并不会影响到赛威行驶中的噪音，甚至在碎石路面上，赛威对路面噪音的控制会更到位。

　　它配备的米其林轮胎在此刻也发挥了更大的功效，行驶中的噪音得到了良好的控制。而匀速行驶时，发动机的噪音也被很好的隔离在车外。在高速行驶状态下，前排的乘客仍能轻松的与后排乘客交谈。但是在急加速时，发动机噪音会比较明显融进车内，而加速时动力输出不够直接的表现，也正是因为发动机的噪音让人意识到它已经竭力压榨动力，但是车速提升却没我们想象中那样直接、迅猛。

　　宝马的舒适感正如我们在此前进行的舒适性对比那样，它的乘坐感就像是坐在了一个大沙发中，不仅座椅宽大舒适，行驶中悬挂柔软的调校也很好的缓冲路面的颠簸。在面对较大的冲击时，它的底盘表现出了更好的完整性。

　　宝马的舒适感甚至能让乘客在路上舒服的睡上一觉，因为它的座椅实在太舒服了，身体每个部位都得到了很好的支撑。而其安静的运行状态，更是营造了一个甜美的环境。只不过宝马配备的轮胎更能发挥低滚动阻力和操控的特性，在碎石路面上，轮胎传递的噪音也会略微高于赛威。手动调节的减振器，在随路况转变时，也没有赛威那样主动。

    在经济性上，宝马使用了技术更为先进的制动能量回收技术，将制动时多余的能量转化为电脑储存在蓄电池内，而发动机在工作时也没有了发电机作为负载，减小了发动机动力的损耗，所以在燃油经济性上有了较大改进，而工信部给出的8.1升的综合油耗也显得更有说服力。

    赛威虽然采用了SIDI只能直喷发动机技术，使得燃油燃烧更加充分。尽管工信部综合油耗达到了10.5升，在同级别车中仍然处于领先的地位，但是随着环保技术的不断发展，还没有进入改款换代时期的赛威，在面对宝马咄咄逼人的气势下，还是在经济性上被宝马拉开了差距。

　　这是个有趣的选择，赛威看起来比许多竞争对手都要好，至少外观充满了科技的锋芒。但行驶中它还不能像其竞争对手一样具备充沛的活力。宝马5系在舒适、精致、卓越的动态方面做到了适度的平衡，使其成为功能更为完善的行政级轿车。只可惜以驾驶乐趣作为标准的宝马在这方面不再进一步强化。

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