普力马等变身电动车 海马品牌变局始末

　　尽管海马汽车销售公司总经理吴刚一直对何时进入B级轿车市场三缄其口，但海马向中高端品牌升级的想法已被逐步证实。作为向B级车市场进军的先遣队员，海马“行政级”SUV骑士上市半年来销量已突破万台，在自主产品中颇为显眼。

　　骑士丝路限量版是在中国与中亚五国丝绸之路联合申遗的背景下面世的，作为“丝绸之路复兴之旅”跨国申遗大型活动的官方指定用车，骑士从中国长安到意大利罗马，跨越了8个国家，提供了全程长达15369公里的交通保障。“一直以来，自主品牌都着重于表现产品的性价比，这只能作为短期内提高销售的手段，对于产品以至品牌本身来说，都不是一个长久之计。骑士作为海马汽车定位最高的车型，我们希望它拥有更强大的品牌背景和更丰富的品牌内涵。”吴刚表示。

　　除了骑士之外，海马今年的主推车型还有刚刚上市的福美来三代。福美来从2002年推出以来，走过“中级轿车”、“新三样”等时代，市场保有量已接近60万辆。吴刚表示，福美来三代作为海马的重点A级车产品，面向8万~10万元中级家轿市场，主要冲击市场占有率，销量将占到海马全部销量的50%以上。

　　对于入门级产品海福星，吴刚表示，该车主打5万~7万元的二三线市场，目前每月销量超万辆，但海马将控制其产能为福美来让路，“海福星并不代表海马要发展的方向”。

　　随着骑士的上市，海马进军B级轿车市场的愿望越来越迫切。据海马内部人士透露，B级轿车已经研发完毕，正在考虑上市时机，而海马3和普力马等老产品，将退出现有市场，向新能源车方向发展。

　　吴刚表示，普力马已经正式推出电动版，而海马3目前只有混合动力版，未来也将推出电动版。据透露，普力马电动车已在海南和杭州试运营，明年将有上千辆普力马电动车进入杭州市场。

　　普力马电动车采用磷酸锂铁电池，每百公里耗电量少于16kW，不到传统汽油车目前消费价格的1/4，可直接以220V家用电源进行充电，快充大约两个小时即能充满电，续驶里程大于160km。而海马3混合动力也将在2011年量产。

　　海马汽车销售公司市场部部长汤斯表示，海马3的民用版已经停产，未来，海马3将成为一个很好的新能源车技术平台。“第一，纯电动车研发是需要时间的，如果用现有的福美来三代来做，这个车要几年后才能出来；第二，从目前来看，电动车更多集中在政府采购上，民用量不会太大，所以车型、造型上没有一般家轿那么讲究。电动车成本太高了，老款式可以达到国家的政策要求,更经济、更适用，但有一个前提是，我们自己会做系统集成。”

　　汤斯认为，海马现在是两条腿走路。一条腿是传统动力，从发动机的可靠性、节能环保等方面加大投入力度；另一条腿是新能源，以插电式混合动力和纯电动车为主。

　　随着福美来三代重回一线市场，骑士加入B级车战团，海马3变身新能源技术平台，海马的品牌战略逐渐明晰。一方面，果断地让老车型退出民用市场，为其注入新的技术活力，打造新能源车的标杆；另一方面，加大对新车型和中高端产品的投入，在巩固二三线市场的同时，全力进入一线市场，借此提升品牌高度。这是海马品牌重塑的关键，也是其作为自主品牌走出的另一条路。

　　“海马一直希望做‘家用车专家’，在我看来有两点最为关键，一是要遵循未来整车的设计和技术趋势，二是要坚持自己品牌策略。”吴刚说。